저 페달 블랙박스를 모든 차에 기본으로 설치해서 제조사들이 억울함을 풀었으면 합니다.

이게 왜 파장이 클 사건인지 의문이네요
사고내고 거짓말하면 처벌받아야 하는거죠
논란은 유튜버들 및 몇몇 부화뇌동하는 이들이 만들고 있는거고요

저도 운전하면서 급하게 끼어든 차 때문에 놀라서 브레이크를 밟는다는게 발에 힘이 들어가서 급가속을 한적이 있습니다. 물론 다행이 사고는 안일어났지만 좀 놀랬습니다.

페달 블랙박스 없이는 이제 급발진 주장을 하기 어려워지겠군요.

급발진사고/페달오인사고 로 나뉘는 몇몇의 경우들이 있는데요,

이게 초기엔 아마도 급발진사고가 좀 있지 않았을까 싶은 심증이 있어요.
근데 결국 제조사가 발표를 하거나 인정을 하는 경우가 없었죠.
그러니 일단 '급발진사고'로 몰아가면, 사고 당사자는 '억울하다'라는 결론이 되는 경우들이 많았어요.

그러다가 요즘이 되서는 급발진이 정말 인정될만한 실험들도 있고 제조사의 문제가 있는 물증들도 있어요.

그러나 '페달오인사고' 사고 당사자들은 '억울하다'로 결론을 내고 싶어하죠.
무슨 말이냐면, 본인이 사고를 냈지만, 사람의 심리상 몇사람을 죽인 사고라고 하면,
본능적인 방어기제 때문에 '거짓말' 해버리는 경우들이 있죠.

따라서 어림잡아 볼 때, 대략 급발진사고:페달오인사고=2:8정도 비율이 되지 않을까 싶지만,
'페달오인사고' 당사자들마저 '급발진사고다!'라고 주장을 해버리는 경우들이 생기지 않나...하는 추측을 해봅니다.

따라서 제조사는 오히려 급발진사고를 페달오인사고로 주장하는 상황이 되어서,
실제 급발진사고 조차도 주장하기가 쉽지 않아졌죠...

사실 현대가 억울했으면 패달쪽 블박을 만들어주면 됐는데 오히려 고객한테 그런거 달아서 전자장비 문제생긴거라고 떠넘기기도 했죠..
그얘기는 급발진이 있긴 있다는 걸거에요.. 대체로 오조작이 많은건 맞지만 요번 사건 하나로 현기차가 누명을 벗었다고 보긴 힘들죠.

이 얘기 하면 양발운전 옹호나 현기 옹호로 호도되면서
많이 까이긴 했지만
전 98년 면허로 수동으로 면허땄고 당연히 한발운전이지만
현재의 클러치 없어진
한발 운전 방식의 악셀/브레이크라는
휴먼에러의 우려가 있는 그 인터페이스는 좀 변화가 필요하다고 생각합니다.

양발운전으로 바꾸자는게 아니라
메이커마다 두 페달의 거리나 높낮이 차별화 같이
좀 뭔가 할 필요가 있다는거죠.
(그건 당연히 해결책 근처도 못갑니다. 해결책이라고 주장하는게 아니라 그렇게라도 뭔가 바꿔야 한다는 이야기..)
게다가 전기차 시대로 가면서 건들기만 하면 최대토크 나오는 시점에
사회적인 협의가 특히 더 필요해졌다고 생각하고요....