(유튜브 모카 주의) BMW 전기차 모터는. 영구자석 없는 모터 군요
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작성일
2024.07.21 09:43
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https://youtu.be/GTS9aOQ2VBc?si=7OvLNyDXvDCT4qOD
르노 그랑콜레오스 가격 보다가 관련 영상으로 떠서 보니….
영구자석 없는 모터를 썼군요. 도전적인 선택을 했네요.
어차피 비싸서 못삽니다만요....
댓글 18
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masquerade님의 댓글의 댓글
@박스엔님에게 답글
그래서 논란 인가 보더라구요?
장점이 있지만 분명한 단점도 있어서.....선택하기 쉽지 않았을텐데 말이죠.
이 부분이 그 보증기간 문제의 키 인지는 모르겠습니다만요...
장점이 있지만 분명한 단점도 있어서.....선택하기 쉽지 않았을텐데 말이죠.
이 부분이 그 보증기간 문제의 키 인지는 모르겠습니다만요...
달랑님의 댓글
혁신은 아니고 이미 많이 써보던 제품일겁니다.
마모율 0일 수는 없으니 중간에 보수는 분명히 해야할거고, 보증 2년이라고 하나요?
맞는지 모르겠지만, 2년이라면 왜 2년인지 생각해봐야 할겁니다.
마모율 0일 수는 없으니 중간에 보수는 분명히 해야할거고, 보증 2년이라고 하나요?
맞는지 모르겠지만, 2년이라면 왜 2년인지 생각해봐야 할겁니다.
토마토님의 댓글
브러쉬 교체 하려면 구동축 분해하고 모터를 내려야 해서 보증 수리 받은 분 내역서를 보니 240만원 가량 들더군요.
모터가 앞뒤로 있으면 500이 들겠죠.
모터가 앞뒤로 있으면 500이 들겠죠.
masquerade님의 댓글의 댓글
@토마토님에게 답글
유튜브 리플에. 저게 브러시냐 슬립링이냐....
다르다 ...사실상 같다
결국 내구성 문제 있냐? 아니다....논박 많더군요.
문외한인데 자동차 회사로서는 선택하기 주저했을텐데 신기합니다요.
다르다 ...사실상 같다
결국 내구성 문제 있냐? 아니다....논박 많더군요.
문외한인데 자동차 회사로서는 선택하기 주저했을텐데 신기합니다요.
mtrz님의 댓글
기존의 전자제품들 모터 보증 기간이 대개 10년이죠.
현기도 10년이군요.
그렇다면 왜 BMW만 2년인가 의문을 가져야겠죠.
20년도 짱짱한데 보증기간은 2년으로 짧게 해서 의심을 사는 바보들은 아닐 테니까요.
현기도 10년이군요.
그렇다면 왜 BMW만 2년인가 의문을 가져야겠죠.
20년도 짱짱한데 보증기간은 2년으로 짧게 해서 의심을 사는 바보들은 아닐 테니까요.
답설야님의 댓글
레거시 제조사 중에 그나마 BMW가 제대로 방향을 잡았다고 봤는데 또 이런 멍청한 짓을 하는군요...
sinoon님의 댓글
영구자석 브러시리스 모터가 고알피엠에서 제어 하기가 아주 어렵다더군요
그거 하는 회사가 테슬라랑 현기차 딱 두군데
그래서 포르쉐는 2단 변속기를 쓰는 용을 쓰고-최근엔 2단계 인버터로 바뀌긴 했다는 이야기를 들었지만-
벰베는 저 모터 쓰고 그렇다는 이야기가 있습니다
암튼 기술의 독일차는 내연차까지라는 이야기가 있습니다
요즘 독일차 홍보 자료들 보믄 퍼포먼스 이런거 강조하는 기조가 거의 없고
대충 인테리어나 잔잔바리 편의사항 강조하는게 이런 이유라고 주워 들었습니다
그거 하는 회사가 테슬라랑 현기차 딱 두군데
그래서 포르쉐는 2단 변속기를 쓰는 용을 쓰고-최근엔 2단계 인버터로 바뀌긴 했다는 이야기를 들었지만-
벰베는 저 모터 쓰고 그렇다는 이야기가 있습니다
암튼 기술의 독일차는 내연차까지라는 이야기가 있습니다
요즘 독일차 홍보 자료들 보믄 퍼포먼스 이런거 강조하는 기조가 거의 없고
대충 인테리어나 잔잔바리 편의사항 강조하는게 이런 이유라고 주워 들었습니다
masquerade님의 댓글의 댓글
@sinoon님에게 답글
기아 ev6 gt 가 21,000 rpm 정도안데...요새 반도체 기술로는 ..알고리즘 구현상으로는 제어가 어럽지는 않을 겁니다. 영구자석 모터 회피하려하는데에는 다른 이유가 있을 듯요. 뭐 업계사람이 아니라 잘 모르겠습니다.
sinoon님의 댓글의 댓글
@masquerade님에게 답글
약계자제어라던가 뭐라던데 고알피엠에서 역기전력이 발생해서 그거 회피하는게 일반가전이랑은 달리 뭔가 힘들다던데 문과라 그런갑다 했습니다 ㅋㅋ
벰베가 저 모터로 간게 17000rpm이 자동차쪽에서는 최고라고 보고 그러면 제어가 쉬운 브러쉬 모터로 가자 했는데 현기가 브러쉬리스 영구모터로 그거보다 높은 rpm을 들고나와서 기함을 했다 뭐 그런식으로 들었습니다
벰베가 저 모터로 간게 17000rpm이 자동차쪽에서는 최고라고 보고 그러면 제어가 쉬운 브러쉬 모터로 가자 했는데 현기가 브러쉬리스 영구모터로 그거보다 높은 rpm을 들고나와서 기함을 했다 뭐 그런식으로 들었습니다
masquerade님의 댓글의 댓글
@sinoon님에게 답글
문외한 입니다만..ㅡ고속 이라거나 약계자 하거나..그냥 하나 하나 떼어놓고 보면 그 자체가 어렵다고 보다는..
제품을 극한의 사양으로 양산 수명 신뢰성 다 고려하면 모든 하나 하나가 다 골치거리가 될거라서.....모터 제어 말고도 ...드라이버나 모터 설계 구조 패러미터 등등 온갖 것들이 엮일건데....어디를 선택하고 어디를 회피할지는 각 회사마다 선택의 방향이 있고. 그건 결국 시장에서 성패를 결정하지 않을까나요.
제품을 극한의 사양으로 양산 수명 신뢰성 다 고려하면 모든 하나 하나가 다 골치거리가 될거라서.....모터 제어 말고도 ...드라이버나 모터 설계 구조 패러미터 등등 온갖 것들이 엮일건데....어디를 선택하고 어디를 회피할지는 각 회사마다 선택의 방향이 있고. 그건 결국 시장에서 성패를 결정하지 않을까나요.
도엑스라지님의 댓글
(비전공자임니다) 전공교양수업 기억 떠올리면 전기차용 모터로 유도모터(자석없는거) 자석모터가 있는데 유도모터가 당연히 자석이 없어서 저렴하지만 사이즈가 큰 단점이 있다고 들엇내요
masquerade님의 댓글의 댓글
@도엑스라지님에게 답글
테슬라 듀얼모터 모델이.....전부는 모르지만..아무튼 22년 모3은
뒤는 PMSM 앞은 인덕션 인데......인덕션은 요새 주 모터로 쓰는데는 없을거고....(모카 영상에도. 초창기 모델 S에 인덕션 쓴 얘기 나오죠)
BMW가 한건 인덕션이 아니라....PMSM 에서 PM 빼고 전자석 넣은데 거기 슬립링 이슈 입니다.
뒤는 PMSM 앞은 인덕션 인데......인덕션은 요새 주 모터로 쓰는데는 없을거고....(모카 영상에도. 초창기 모델 S에 인덕션 쓴 얘기 나오죠)
BMW가 한건 인덕션이 아니라....PMSM 에서 PM 빼고 전자석 넣은데 거기 슬립링 이슈 입니다.
시레비펜님의 댓글
띠리리리리