그럼 보잉의 결함이나 사우스웨스트의 정비 문제는 아닌 거군요.
정보 감사합니다.

혹시 유툽을 끝까지 보실 분들을 위해... 몇가지 팁을 적어 보겠습니다. (간단하게 음슴체로 끝내겠습니다.)
플랩(FLAP): 우리말로는 '고양력장치'라 불리고, 착륙시 사용하면 날개 면적의 증가(항공기를 뜨게 하는 양력의 증가)와 항력(drag, 뒤로 끌어당기는 힘)을 증가시켜 착륙속도를 줄일 수 있게 됨(속도로 만든 양력을 구조로 만들 수 있는 양력으로 치환). (착륙속도를 줄일 수 있기 때문에 착륙거리가 짧아짐.) 보통의 민항기에선 날개 앞쪽으로 튀어나와 아래쪽으로 쳐지는 부분(Slat)과 날개 뒤쪽으로 쭈욱 뻗어나와 아래로 쳐지는 부분(Flap)을 그냥 FLAP으로 통칭함.
유툽에선, 엔진 덮개가 플랩을 사용했을 경우 플랩에 구조적인 문제를 일을킬 수 있다고 판단하여 플랩을 내리지 않고 착륙(Flaps-Up landing), 그로 인해 착륙속도가 커지고 늘어나는 착륙거리 때문에 더 긴 활주로를 요청하는 상황.
ATC(관제기관)이 SWA3695한테 Souls On Board와 잔여연료량을 묻는 이유는 관제사의 업무때문이 아니라 구조및 소방팀에게 전달하는 정보임. 필요시 구조해야할 총 인원과 착륙 중 화재가 일어난다면 잔여연료량으로 화재의 크기를 예측할 수 있음.
자리를 비울 수 없었던 조종사들은 객실에서 받은 정보만으로 판단하여 착륙을 결정한 것으로 보이는데, 플랩의 문제로 판단한 것으로 보입니다. 그보다는 엔진 카울(덮개)이 문제 였던 것으로 보이고, 동영상으론 플랩은 문제 없어 보이네요. 단, 조종석에 엔진이나 플랩관련 메세지가 떴을 수도 있습니다. 교육과 훈련을 받지만 객실승무원분들이 항공기의 부분에 대한 명칭을 정확하게 모르는 경우가 있습니다.
활주로 뒤에 붙는 숫자는 활주로 방향으로 RW25/26는 자북을 기준으로 263도 방향인 활주로에 붙여진 활주로 이름 같은 것입니다. SWA3695편은 덴버공항 RW25(자북기준 263도, 12000feet/3658m 길이의 활주로. 덴버는 6개의 활주로 중 5개가 모두 같은 길이 12000feet/3658m, RW34L(353도)만 16000feet/4877m)로 착륙을 계획했지만, 정풍(260at12knots, 260at16knots)으로 인한 이점에도 불구하고 제일 긴 활주로(RW34L)로 착륙활주로를 변경요청합니다.

동영상 보시는 분들에게 도움이 되시기를...

그런데, 새를 어떻게 먹으면 카울이 저렇게 뜯겨져 나가는 걸까요...