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테슬라가 원페달 드라이빙을 강제하는 이유.youtube

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페퍼로니피자 218.♡.87.102
2024.09.19 16:32
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영상은 모트라인에서 만든건데, 보기 싫어하시는분들이 있어 따로 세줄요약을 하자면


1.거의 대부분의 하이브리드,전기차는 전자식 브레이크(Brake by wire,중간에 unit이 개입)를 사용한다.

2.이는 브레이크를 밟는 순간 차가 판단해, 회생제동을 할지 브레이크를 쓸지 알아서 결정하기 때문이다.

3.그러나 테슬라는 기계식 브레이크를 사용하기 때문에 브레이크를 밟으면 연비가 떨어져 원페달모드를 강제한다.


(1-1. 전자식브레이크에도 기계식브레이크와 같은 물리력으로 정지가 가능한 백업이 존재한다)

(3-1. 테슬라는 왜 기계식브레이크를 쓰는가? 경량화 or 안정성-급발진 개소리 못하게)


우리나라도 중국처럼 적어도 원페달을 강제할수 없게끔 만들어야 한다고 봅니다.


댓글 27 / 1 페이지
에피네프린 (121.♡.158.120)
어제 16:34
연비가 떨어져도 선택을 할 여지를 줘야죠
박스엔 (210.♡.46.70)
어제 16:34
전기와 기계 제동을 섞어주는 블렌드 제어가 없다는 말인건가요?;;
페퍼로니피자 (218.♡.87.102)
어제 16:36
@박스엔님에게 답글 네 없다고 합니다
박스엔 (210.♡.46.70)
어제 16:38
@페퍼로니피자님에게 답글 처음 알았네요... 자동차공학과 친환경차들 공부하던 입장에선 어이 없는 선택이긴한데..
저런 황당한걸 하면서 설득력을 만들어 내는게 일런 머스크의 힘이겠지요..
파키케팔로 (218.♡.166.9)
어제 16:36
급발진 주장때문에 기계식 브레이크를 강제한다는건 좀 핑계 같네요.
2themax (115.♡.14.38)
어제 16:38
안전이냐 효율이냐의 관점인 듯 한데.. 어떤 조건에서든 안전이 효율보다 우위 아닌가요?
박스엔 (210.♡.46.70)
어제 16:38
@2themax님에게 답글 기존 차들이 안전을 도외시한게 아닙니다..
페퍼로니피자 (218.♡.87.102)
어제 16:39
@2themax님에게 답글 문제는 그 주장하는 안정성보다 인간의 인지오류로 인해 발생하는 사고가 더 잦다는거죠..
니파 (220.♡.189.48)
어제 16:45
@페퍼로니피자님에게 답글 인지오류는 운전자 책임이지만 급발진은 차량 제조사 책임이니 합리적인거 같기도 하구요
페퍼로니피자 (218.♡.87.102)
어제 16:47
@니파님에게 답글 제조사 측에만 합리적이죠.. 전기차 페달 오인 사고는 너무 파괴력이 큽니다.
케이건 (98.♡.245.105)
어제 16:44
음... 장비 제조 관련 회사에 있다보니... 이런 안전 문제에 있어서는 단순한게 좋습니다.
왜 기계식 브레이크를 쓰는가? 가 아니라.. 저는 오히려 기계식 브레이크를 강제해야 한다고 생각해요
전자식 제어는 언제나 오류 발생 가능성이 있습니다.
전기차에 불이 났는데 전자식 제어 문 때문에 문이 안 열려서 사고 난 적 있지 않나요??

근데... 기계식 브레이크를 달아놓고 겨우 연비 때문에 원페달을 강요한다고요??
... 이해 할 수가 없네요
no_profile 도저히 (222.♡.190.225)
어제 16:46
저는 원페달 상당히 위험하다고 봐요.
원페달만 매일 사용하다보면,
정말 위급해서 급브레이크해야 할 때 그냥 악셀에서 발을 떼는 기존의 제동행위를 하거나 착각해서 악셀을 때려밟을 수 있습니다.
특히 노인들은 더더더욱 위험하지 않을까..
lonelyworld (218.♡.66.61)
어제 16:47
테슬라에 크립모드있습니다. 원페달 안쓰셔도 되요.
페퍼로니피자 (218.♡.87.102)
어제 16:48
@lonelyworld님에게 답글 알고 있습니다. 근데 사용자가 바꿔야하고 디폴트가 원페달인점을 얘기하고 있는겁니다.
중국은 법으로 아예 디폴트를 바꿨습니다.
lonelyworld (218.♡.66.61)
어제 16:49
@페퍼로니피자님에게 답글 제가 출고했을때 (23년) 국내도 디폴트는 크립모드였습니다.
무엇보다 영상에 왜 강제라고 할까요? 바꿀수도 있는데요
페퍼로니피자 (218.♡.87.102)
어제 16:51
@lonelyworld님에게 답글 https://teslacharger.co.kr/upcoming/125

Tesla는 새로운 Model 3 및 Model Y에서 기존 정지 모드 3개 중 2개(Creep 및 Roll)를 제거한 것으로 알려졌습니다. 기존 Model 3 및 Model Y 소유자는 OTA(over-the-air) 소프트웨어를 통해 이러한 모드가 제거되는 것을 볼 수 없습니다. 업데이트. 또한 Model S 및 Model X 소유자는 다른 정지 모드를 선택할 수 없습니다.

최신 변경 사항에는 2024년 1월 1일 이후에 제조된 새로운 Model 3 및 Model Y 차량이 포함되며, 홀드 모드만 제공됩니다. Drive Tesla Canada 가 입수하고 보고한 내부 커뮤니케이션에 따르면, 이 수정 사항은 특히 미국 시장을 겨냥한 차량에 적용됩니다.
또모르지 (222.♡.86.100)
어제 16:53
@lonelyworld님에게 답글 이것도 영상에 나오네요.
또모르지 (222.♡.86.100)
어제 16:51
@lonelyworld님에게 답글 네. 영상에도 나오네요.
또모르지 (222.♡.86.100)
어제 16:54
@lonelyworld님에게 답글 영상을 보고 얘기하자는 글에,
이런 댓글은 왜 남기시는건지요.
no_profile 오스틴 (222.♡.131.207)
어제 16:50
테슬라에도 회생 제동 강도를 조절하는 옵션이 있었다고 하는데 기계식 브레이크만 있다면 어떻게 회생 제동 강도를 조절할 수 있죠?
그리고 원 페달 드라이빙을 하면 기계식 브레이크를 전혀 안 쓴다는 말인가요?
페퍼로니피자 (218.♡.87.102)
어제 17:00
@오스틴님에게 답글 회생제동 강도를 조절할수 있는 옵션이 있습니다. (모터를 덜 돌리면 되죠?)
네 테슬라에 한해서 원페달드라이빙은 브레이크를 안씁니다.
kmaster (1.♡.134.156)
어제 17:08
@페퍼로니피자님에게 답글 원페달 드라이빙 하더라도 긴급상황에서는 브레이크 써야 하는것 아닌가요
페퍼로니피자 (218.♡.87.102)
어제 17:11
@kmaster님에게 답글 당연히 사람이 브레이크를 밟으면 되는거죠. 제가 말씀드린건 원페달에서 발을 떼서 멈출때 차량은 브레이크를 쓰지 않는다는 의미입니다.
kmaster (1.♡.134.156)
어제 17:07
저도 원페달은 상당히 위험하다 봅니다  브레이크를 밟는 습관이 평소에 안되어 있으면 긴급상황에서 브레이크 대신 엑셀을 밟는 실수가 더 쉽게 일어나거든요
그리고 최후의 안전장치는 기계식으로 하는게 맞습니다  산업용 설비들도  오작동을 피하기 위해 안전장치 설계할때 최후의 안전장치는 아날로그 방식으로 하는 경우가 많아요  전자제어가 생각보다 고장이나 오작동이 많아요
안전장치는 직관적이고 단순한 것이 가장 안전합니다
잡채왕 (210.♡.172.174)
어제 17:10
효율이고 자시고 최우선은 안전이어야 할것같네요
윰어 (223.♡.188.23)
어제 17:11
직관적일 수록 좋다고 생각합니다.

악셀 밟음 = 전진,
악셀 강하게 밟음 = 강하게 전진

브레이크 밟음 = 멈춤
브레이크 강하게 밟음 = 강하게 멈춤

더불어 한발 운전으로 한다면 악셀과 브레이크는 명확하게 서로가 ON OFF가 교차되므로 불연속성이 큰데,

원페달을 하면 악셀과 브레이크간의 관계를 연속적으로 판단해야하기 때문에.. 사람이 인지하고 판단하는데 조금이라도 더 부하가 작용 한다고 봅니다.

복잡성이 증가하면 실수나 사고에서 더 불리하다고 보고요.
심플 이즈 베스트죠.
kmaster (1.♡.134.156)
어제 17:16
@윰어님에게 답글 산업설비도 ON OFF 버튼을 하나의 버튼으로 충분히 가능한데도 안전을 위해서 보통 버튼을 둘로 나누어 쓰게 되어 있습니다.  직관적이고 단순한것이 안전에서는 중요하죠
물론 스위치 등으로 구별 가능하게 해서 버튼 하나만 쓰게 하는 경우도 있긴 한데 조금 큰 업체들은 절때 이렇게 못하게 합니다  스위치 등이 고장나거나 해서  사람이 착각할 수 있거든요
안전은 보수적이고 단순하고 직관적인게 최고 이고 제어를 통한 안전 보다는 물리적이고 아날로그 적인 안전이 더 좋습니다
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