따로 적다보니, 얘기가 너무 길어져서...

엔진이상: 엔진이상의 경우 . 'PLAN TO LAND AT THE NEAREST SUITABLE AIRPORT'라고 쓰여져 있습니다. Nearest는 Non-Normal이 발생한 시점에서 공중에서 바람을 고려한 시간의 개념이고, Suitable은 착륙가능한 물리적인 조건에 착륙시간대의 기상을 포함한 경우입니다. 무안은 Nearest Suitable Airport였는가? 그렇다고 추정됩니다. 다만, 엔진화재워닝에 따라 엔진화재진압절차를 수행한 후 화재의 지속여부에 따라 최대한 빨리 내리느냐 아니면 그 Suitable Airport 공항 근처에서 더 시간을 갖느냐 하는 문제가 있습니다.

그에 반해

착륙장치: 랜딩기어의 문제는 조치가 다릅니다. 랜딩기어의 문제는 대부분 이착륙 시에 파악가능하며 순항 중에 일어날 일은 거의 없다고 봐도 무방합니다. 737의 두 메인기어(착륙시 충격흡수, 브레이킹)와 하나의 노즈기어(조향, 브레이킹없음)중 일부 또는 전체의 문제냐에 따라 조치도 조금씩 다르지만, 중요한 것은 최대한 무게를 가볍게(연료 버리거나 태우는 방법 밖에 없음) 해서 접근속도를 줄이고(착륙거리 줄임), 연료량을 줄여 착륙 후 발생할 수 있는 화재의 크기를 줄이는 부분까지 고려해야하는 부분이 있습니다.

즉, 엔진문제는 시간을 아끼는 부분이 고려되어야 하고, 착륙장치 문제는 시간을 충분히 가져야 하는 상황이 고려되어야 하는 것이죠.

그리고, 737은 조종사가 당겨서 랜딩기어를 물리적으로 잡고 있는 Uplock을 풀어 중력에 의해 착륙장치가 내려오게 하는 아주 기본적인 백업장치가 있습니다. (정상적인 경우는 유압에 의해 작동)

전문가라고 하는 분들이 각 뉴스에 나와서 설명을 하는데, 좀 부족한 것 같아서 이해에 도움이 될까 싶어 적었습니다.

저도 737은 3년 정도밖에  경험이 없어서... 

 쓰고 싶은 생각이 있는데, FDR(Flight Data Recorder), CVR(Cockpit Voice Recorder) 나온 다음에 적어보겠습니다. 

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추가.

유툽에 랜딩기어에 대한 동영상이 있어서 첨부합니다.

https://youtu.be/psgS0u59Thg?si=FAB0fbwgt2bJIUKS&t=104