첫착륙 시도에서는 랜딩기어를 내릴 수 있었더군요.
그 뒤 조류 충돌로 보이는 사고가 있었고 ,그 뒤에 반바퀴 복행하여 처음 착륙 시도의 역방향인 19번 활주로로 착륙할 때는 랜딩기어를 안 내리고 동체착륙을 했던 거군요 ㅠ
결국에는 조류 충돌로 보이는 사고가 있고나서 동체착륙 때까지 왜 그렇게 급박하게 착륙을 시도했는지를 밝혀내는 게 관건이겠네요 ㅠ

FDR, CVR, 교신내용, 사고조사 후에 모든게 명확해지겠지만… 첫 접근 500피트 근처까지 정상적인 접근으로 보입니다. [https://s3.damoang.net/data/editor/2412/comment_2950639735_vlBaPT01_beaa2f4fd4e57ffa99e942ba5f3cabdd84f5dcf3.jpeg]
고도(Altitude) 600까지 속도(Speed, TAS) 144로 오다가 숫자가 변하기 시작하죠. 고도가 증가하는 것으로 보아 복행이 시작된 것으로 보입니다. 속도 144는 기어, 플랩 까지 모두 정상적으로 작동한 상태의 것으로 보입니다.
위 데이터는 FLIGHTRADAR24에서 다운가능한(유료버전) 데이터입니다. 데이터는 마지막 줄 500에서 끊어지고 없습니다.