https://www.reddit.com/r/aviation/comments/1hyozsq/update_jeju_air_2216s_both_cvr_fdr_stopped/

제주항공 사고기의 블랙박스가 충돌4분전부터 데이터가 없다는 것 관련해서 레딧 Aviation에 올라온 내용입니다.

- 737 블랙박스는 엔진이 가동될 때 돌아가는 AC전원 발전기로 동작

- 비행기도 자동차처럼 배터리 회로가 있기는 한데 블랙박스는 그 회로 ( bus) 에 연결이 안되어있음

- 엔진이 두개가 다 꺼지면 AC전원회로가 같이 죽게되는데 그때 블랙박스도 가동 중단됨

- 사고 정황상 착륙하던 마지막 순간에 버드스트라이크 발생한 것으로 보이는데, 이때 엔진이 두개 다 손상되어 죽었을 가능성이 있음

- 다만, 마지막 순간에 촬영된 영상을 보면 엔진 1개는 살아있던 것 같은데, 몇년전 있던 대만 프로펠러기 추락사건때와 같이 고장난 엔진을 끄는게 아니고 급박한 상황속에 실수로 살아있는 엔진을 껐을 가능성도 있음. 다만 이것은 (최악의 상황) 추측일 뿐이고 블랙박스에 기록된 최종 데이터를 조회해 봐야만 알 수 있음.

아니 그게 말이돼? 라고 봤는데..

- 737NG (737-800) 기종은 2009년 생산된 기재까지는 블랙박스에 상시전원 (backup power/battery) 가 없음

- 미 연방항공청(FAA) 규정이 2010년 개정되어, 2010년 생산 이후 기체는 블랙박스에 상시전원이 들어가있음

- 2010년 규정 개정시, 기존 생산 항공기에는 상시전원을 장착할 의무 (Retrofit) 가 적용되지 않아, 구 기재는 상시전원이 안들어간채로 운용.

- 너무나 안타깝게도 사고기는 2009년 9월 생산된 기체로, 해당 기체에는 상시전원 시스템이 적용되지 않았을 것이며 2010년 신규 규정도 Retrofit 되지 않아 상시전원이 추가되지 않았을 것임

- ADS-B 비행추적 궤적이 어프로치 마지막 순간에 딱 끊긴 시점이 블랙박스 멈춘 시점과 동일 -> 따라서 현재로써는 상시전원 없는 기체일 가능성이 높다

- 레딧 유저 의견은 아마 이 사고로 인해 기존 기체에도 전부 장착하도록 규정이 바뀔 수 있다는 의견을 전함 (피로 쓰여지는 항공규정..)

음모론이 무성하게 발생하는 것 같은데 블랙박스 데이터 누락은 이게 아마 현시점에선 유력한 이유가 아닐까 생각이 듭니다 저도...