테슬라빼곤 아닌거같더라구요.. 중국기술 사서 쓸거라고 하더라거요...

시각 정보 처리하고 통신모듈 활용해서 자율 주행 구현하는 기술은 테슬라를 제외한 다른 브랜드들도 생각보다 많이 올라와있습니다. 전기차의 경우에는 전력문제에도 자유로운 편이라 연산 프로세서 넣는것도 큰 문제 안되구요. 당장 컨셉 카 개념으로 운행하고 있는 무인 자동차들만 봐도 주차 기능 구현은 못할거 없죠. 사고시 책임소재 문제 때문에 상품화가 더딜 뿐입니다. 중국기술 사서 쓴다는 얘기도 언플에 가까운게 이미 BYD가 오픈소스 선언해서요.. 그냥 후발주자에 해당하는 BYD가 공격적인 기술마케팅하는거라고 생각합니다. 결국 사고나면 다 차주 책임이고 궁극적으로는 브랜드 이미지 수직하락 할텐데 중국 전기차는 아직 잃을게 없거든요. 업계 1위 달리는 테슬라도 FSD 베타 라고 꼭붙이는 이유가 있죠

벤츠 https://m.globalmotors.co.kr/view.php?ud=20241202103303900543a4b3e13b_5

현대
https://www.google.com/amp/s/m.sedaily.com/NewsViewAmp/2DGSYLS7XD

폭스바겐
https://theguru.co.kr/mobile/article.html?no=64340

대부분 자체개발 손들고 중국이랑 합작하기로 한거 같습니다..

예시로 들어주신건 내연시절부터 진행하던 중국 자회사와 합작해서 차량판매하던 절차의 일환입니다. 중국에서 자동차 팔려면 합작회사 세우고 협업해서 중국 전용 차종 만들어서 출시해서 팔아왔죠. 중국 판매를 타겟으로 하는게 아니라 글로벌 플래그쉽 상품에 중국 기술을 사용해야 말씀하신 기술 격차에 의한 합작이나 MOU라고 볼 수 있습니다.

지금 현대가 level 2.5 자율주행이라고 꾸준히 언플하면서 판매하는 제네시스 주행보조 기능들을 합작하기 시작하면 말씀하신 내용이 맞지요. 플래그쉽 상품들은 여전히 독자 개발 진행하고 있고 상품화에 보수적인 자세를 견지하고 있습니다.

BYD가 오픈소스를 선언한 적은 없고, 자율주행하다 사고나면 브랜드 이미지 수직하락 하는건 지금 전기차 춘추전국시대인 중국에서도 똑같습니다. 중국은 아예 대놓고 카미디어 채널에서 차들 가져다놓고 익스트림한 자율주행 비교테스트 하는 나라라... {video: https://youtu.be/kXk98uqJRco?si=ZtAD9iNb1i8nlJR_ }

혹시 근데 중국차가 소프트웨어적으로는 어느정도 발전이 빠르다고는 생각하는데 하드웨어적으로는 아직도 매우 별로라고 하더라구요. 뭐 이번에 중국에서 나온 차가 아이오닉5n을 겨냥해서 만든 차가 있는 것 같던데 그 부분에 대해선 많이 딸린다고 하더라구요. 물론 현기가 전기차에선 엄청난 기술이라고 생각하긴 하지만요.

실제로 중국 내에서도 자동차 하드웨어 자체에 대해선 기술 발전이 더디다고들 생각하나요?

전차종 무료 선언을 오픈소스선언으로 잘못봤군요. 지적 감사합니다. 전기차 자체가 성장중인 시장이고 내연에 비하면 아직 규모가 미미한 상황에서 기존 양산차 업체가 보수적일수 밖에 없다고 생각합니다. 중국 전기차들은 테슬라보다도 진입 시점이 늦었고 국제 인지도를 이제 막 확보하려는 상황이라 공격적으로 기술을 홍보하고 나섰다는 의견입니다. 같은 사고가 났을때 내연 판매중인 업체들보다 훨씬 부담이 덜한건 맞으니까요. 그리고 저도 국내에서 쓰라면 어떤 브랜드가 냈든 안쓸거 같습니다 사고나면 제조사가 모든 비용을 책임져준다고 별도 계약을 하고 구매하는게 아니라면요

이미 하드웨어 레벨부터 지금 쓰는 비전아이 수준은 걷어내고 싹 다 바꿀꺼라는 소리도 들었었는데,
어떻게 될지 모르겠군요. 비전아이 영상량 + 소프트웨어 알고리즘으로만으로는 주행 보조는 되어도
자율주행까지 하는 건 무리가 있다는 이야기가 많아서요.
그래서 지금 다른 브랜드들도 하려고 해도 못하고 있는 거라는 이야기를 들었었습니다.