고령운전자 관련해서 새로운 법이 입법 되어 있다고 하더군요
69세까지는 2년이던가 3년이던가? 적성검사
기본에 교육 그리고 의료검사 포함되어 있으며
70세부터는 매년 검사받게 될꺼라고 합니다.

20대 운전자의 시간당 교통 사고 건수와 교통 사고 사망자 수가 전체 나이대에서 가장 많으며, 평균치의 2.6배에 이르는 것으로 나타났다.
12일 한국교통연구원이 발표한 자료를 보면, 지난 2011~2013년 사이 3년 동안 자동차보험에 가입한 운전자의 사고 66만여건을 분석했더니 20대 운전자의 시간당 평균 교통 사고 건수는 10만대당 182.4건으로 전체 나이대에서 가장 많았다. 평균치인 69.6건보다 2.6배 더 높은 수치다. 사고 건수가 가장 적은 나이대는 30대로 시간당 평균 사고 건수는 10만대당 51.2건이었다. 이 건수는 40대 54.8건, 50대 66.8건, 60대 73.0건, 70대 이상 75.5건으로 나이가 들수록 늘어났다.[https://s3.damoang.net/data/editor/2503/comment_3555378083_3v2jT1ph_a185b5ca4f6df3e6b46fdb6dde3370e66ebe4133.webp]

우선 삼가 고인의 명복을 빕니다. 어린아이가 꽃도 못피워 보고.........

해당 표로는 20대가 사고 건수는 많은데.
70대와 20대가 10만대당 사망건수는 비슷하네요.

즉 70대 이상이 사고를 내면 사망사고로 이뤄지는 대형 사고로 이뤄질 가능성이 크네요.

이 댓글은 무슨 뜻일까요? 사고 가해자가 고령이라는 것과 무슨 상관인지 이해가 안 됩니다.

20대의 사고율이 높은 것은 다양한 사고 유발 환경에 대한 경험 부족 때문일 가능성이 높고, 이는 상황 인식이나 대처 능력 등이 현격히 저하되는 고령 운전자 사고와는 다른 문제입니다.

그리고 20대의 사고율이 높다 해도, 주행 거리당 사고율을 조사한 논문들을 보면 고령 운전자의 사고율이 더 높고, 치사율 또한 더 높습니다.

다음 그래프는 치명적 사고에서의 운전자 연령별 분포를 보여줍니다. 이 그래프는 주행거리를 보정한 것으로, 동일한 거리를 주행했을 때라 보시면 됩니다.
[https://s3.damoang.net/data/editor/2503/comment_33148094_MaJ1wWIp_baa6af8868416d3607ac49d01408ce26134d36ab.jpg]

아래 그래프는 소위 급발진 사고와 운전자의 연령 사이의 관계를 명확히 보여줍니다. 심지어 이 그래프는 주행거리를 감안하지 않은 사고 발생치를 그대로 인용한 것인데, 80세를 넘으면 연간 평균 주행거리가 다른 연령대에 비해 채 20%도 안 되는 점을 고려해 본다면, 실제로는 고령 운전자에 의한 사고 위험이 아주 높다는 것을 알 수 있습니다.
[https://s3.damoang.net/data/editor/2503/comment_33148094_wHmKlP3d_571ccfdc793575e4873654b067ff75ccd2e69755.jpeg]

두 번째 그래프를 보면, 왼쪽에서 여섯 번째 막대가 매우 높은데, 이 지점이 대부분의 주에서 운전면허를 취득할 수 있는 16세이기 때문입니다. 그 왼쪽에 있는 상대적으로 낮은 막대들은 15세 이전에 면허를 취득할 수 있는 주 또는 면허 없이 부모의 차를 운전한 경우에 해당합니다. 마찬가지로, 가장 오른쪽 막대들은 상대적으로 아주 작은데, 이유는 간단합니다. 90세가 넘으니 다들 사망해버려서 운전자 자체가 없거든요. 만일 이 그래프를 주행거리당 그래프로 재작성하면, 오른쪽으로 갈수록 하늘로 치솟는 막대를 보게 될 겁니다.