이 무능한 정권으로는 절대 못해낼 대형 사업
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다크라이터
다크라이터
작성일
2025.03.31 21:46
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- 서울 이태원 할로윈 축제 대형 참사
- 부산 엑스포 유치 대형 실패
- 세계 잼버리 대회 폭망 개최
- 그러면서도 전부 다 남탓만 시전하고 책임지는 놈 하나 없음
건국 이래 이렇게 무능, 무책임한 정권이 이제 계엄까지 선포하며 내란까지 일으키고
나라 경제와 국고를 작살을 내놨습니다.
이런 정권으로 저게 가능하리라 보십니까?
기업이 하는거지 나라가 하는게 아니다...는 무~~식한 소리는 2찌끄레기들이가 할 겁니다.
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댓글 6
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thebreeze님의 댓글
작성자
thebreeze
thebreeze
작성일
03.31 21:54
계엄이 안터져도 따낼까말까했을텐데
지금 계엄 터지고 수괴가 탄핵 되지도 않은 불안 상태에서 누가 맡길까요
지금 계엄 터지고 수괴가 탄핵 되지도 않은 불안 상태에서 누가 맡길까요
metalkid님의 댓글의 댓글
작성일
03.31 22:11
@사우르스님에게 답글
주는 채권 발행으로 조달하고 부로써 기업에 투자 받을 거 같습니다.
남북 고속철이 중국과도 연결되기 때문에 어쩌면 중국에 투자도 받겠죠.
남북 고속철이 중국과도 연결되기 때문에 어쩌면 중국에 투자도 받겠죠.
metalkid님의 댓글
베트남은 중국 고속철도 기술을 꽤나 신뢰하는거 같고 더구나 고위에 뒷 돈이라면 훨씬 유리하겠지요.
프랑스는 기술이전이라고 하는데 고위층에 얼마나 그게 어필이 될 지...
그리고 우리나라 고속철도에 대해선 여기서는 잘 알려져 있지 않습니다.
말씀대로 제대로 된 정권에서 정신 바짝 대처해도 될까 말까인데 이시국이니...
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3월 28일자 베트남 현지 온라인 기사 하나 긁어오자면,
베트남은 20개 성과 도시를 연결하는 총 길이 1,545km, 사업비 약 670억 달러 규모의 남북 고속철도 사업을 2024년 11월에 마무리할 예정이다.
이전에, 2024년 10월 29일에 개최된 남북 고속철도 프로젝트와 관련된 대중적 관심 문제를 명확히 하기 위한 "고속철도 - 기회와 과제" 세미나에서 기획투자부 차관에 따르면, 고속철도 프로젝트는 역사상 가장 큰 공공 투자가 이루어진 프로젝트가 될 것입니다.
사실, 베트남 고속철도 프로젝트는 세계의 많은 주요 국가의 관심을 끌고 있습니다. 중국은 또한 베트남의 남북 고속철도 프로젝트에 협력하겠다는 의사를 두 번이나 표명했습니다. 구체적으로, 2024년 8월 28일 쩐 홍 하 부총리와의 회동에서 중국교통건설공사(CCCC)의 왕하이화이 사장은 자신의 의도를 표명하고 남북 고속철도, 중국-베트남을 연결하는 인프라 프로젝트, 하노이와 호치민시의 지하철 노선 등 베트남의 중요한 교통 프로젝트를 면밀히 주시하고 있다고 말했습니다.
2024년 10월 13일, "호혜적 협력 강화, 손잡고 미래 창조"를 주제로 열린 베트남-중국 비즈니스 포럼에서 중국 기업들은 입증된 경험과 역량을 바탕으로 베트남 인프라 프로젝트에 참여하고 싶다고 밝혔습니다. 예를 들어, 중국과 연결되는 철도 노선, 도시 철도, 남북 고속철도 등이 있습니다.
2024년 11월 6일, 중국 윈난성 쿤밍시에서 총리는 중국 철도 건설 총공사(CRCC) 이사회 의장인 다이 허건(Dai Hegen) 씨와 공사의 고위 간부들을 접견했습니다. 중국 최대의 철도 건설 그룹인 CRCC는 총리와의 회동을 통해 베트남의 남북 고속철도 프로젝트와 대규모 인프라 프로젝트에 참여하고 싶다는 의향을 표명했습니다.
최근인 2025년 3월 21일, 베트남 주재 프랑스 대사관은 건설부와 협력하여 고속철도에 관한 최초의 프랑스-베트남 워크숍을 개최했습니다. 프랑스 교통부 장관 필립 타바로는 "이렇게 대규모 프로젝트를 시행하는 데는 설계, 건설, 운영 및 유지관리까지 여러 단계가 있습니다. 모든 단계에서 프랑스 기업은 베트남과 경험을 공유할 수 있습니다. 동시에 프랑스는 베트남에 단계적으로 기술을 이전할 수도 있습니다."라고 말했습니다.
사실 중국은 다양한 현대 고속철도 기술을 보유한 나라입니다. 중국철도전기건설공사는 중국이 세계 최고의 현대 자동화 건설 방법을 보유하고 있다고 밝혔습니다. 이 기술은 고품질 고속철도 건설에 사용하기 위해 시험을 거쳐 승인되었습니다.
그 중에서도 로봇을 투입해 전기화 고가 철도를 대규모로 건설한 것은 산업계에 있어 중요한 이정표로, 고속철도 건설을 포함한 노동 집약적 작업의 대부분을 기계가 수행할 수 있다는 것을 증명했습니다.
철도 건설에는 굴착, 평탄화, 선로 놓기, 교량과 터널 건설, 신호 및 통신 시스템 설치 등 많은 작업이 포함됩니다. 이는 수많은 수작업 노동자는 물론, 자격과 기술을 갖춘 전문가도 필요한 값비싼 인프라입니다. 수년 전만 해도 철도 프로젝트는 매우 위험한 작업이었습니다.
프랑스의 고속철도 기술은 TGV 시스템을 통해 두드러지는데, 이는 세계에서 가장 발전된 고속철도 네트워크 중 하나입니다. 1981년 프랑스는 최초의 고속철도 노선인 TGV를 개통하면서 중요한 진전을 이루었고, 프랑스는 고속철도 강국으로 거듭났습니다.
2007년에 TGV는 574.8km/h의 속도 기록을 세웠는데, 이는 기존 철도로 달리는 열차가 달성한 가장 높은 속도입니다. 이는 엔진, 소재, 공기 역학의 우수성을 보여주며, TGV를 속도의 상징으로 만듭니다.
TGV는 전기 에너지를 사용하여 배출량을 크게 줄이고, 유럽의 친환경 교통의 상징이 되고 있습니다. 효율적인 운영 모델 덕분에 TGV의 장기 비용은 비교적 낮아 티켓 가격이 더욱 경쟁력을 갖추고 있습니다. 이는 사람들이 시간을 절약하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 친환경 이동성 추세를 촉진합니다.
프랑스의 첨단 고속철도 기술은 자동 신호 및 제어 시스템, GPS 위치 지정 시스템 및 센서를 갖추고 있습니다. 이와 함께 프랑스는 인프라 설계 및 건설에 첨단 기술을 사용하는 특수 철도 인프라 건설 기술을 보유하고 있으며, 여기에는 노선의 지속 가능성과 내구성을 보장하기 위한 새로운 재료 및 건설 기술이 적용됩니다.
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