[1] [단독]암반등급 오류?…신안산선 붕괴사고, 설계 의혹

출처 : 디지털타임스 - https://www.dt.co.kr/contents.html?article_no=2025042202109963046007

경기 광명시 신안산선 붕괴 사고가 지반조건상 더 많은 양의 철근이 사용돼야 했지만, 안일하게 설계·시공됐다는 의혹이 제기됐다.

해석도는 붕괴가 발생한 구간에 강도설계법에 따라 주철근으로 H32@150을 사용해야 한다고 적었다. 하지만 설계도에는 바닥부를 제외한 천단부와 어깨부, 측벽부 주철근으로 H22@150이 사용됐다. H22와 H32는철근의 직경을 나타내는 것으로, 인장력 등이 H32가 2배 더 강하다.

설계 전문가들은 설계에 적용된 '적용물성치'가 잘못됐다고 짚었다. 적용물성치 등급에 따라 철근 배치가 결정되는데, 설계도는 해당 구간의 암반등급을 5등급으로 봤다. 하지만 붕괴지역의 암반상황을 나타내는 '지보패턴 개요도'상 해당 공구에는 풍화토·풍화암 구간이 있어 더 높은 하중을 버틸 수 있도록 설계했어야 한다는 것이다.

한 설계 전문가는 "당초 설계에는 풍화암과 풍화토까지 고려해 더 많은 철근을 사용해야 했지만, 설계상 오류로 계산이 잘못된 것일 수 있다"고 지적했다.

[2] [단독] "신안산선 발파 기록 제각각"...경찰, 공사일지 허위작성 의혹 수사

- 출처 : YTN [사회][단독]"신안산선 발파 기록 제각각"...경찰, 공사일지 허위작성 의혹 수사 | YTN​

붕괴 사고가 난 신안산선 공사구간의 작업일보와 발파일지입니다.

작업일보에는 발파를 포함한 공사의 전반적인 진행상황이,
발파일지에는 발파 작업만 따로 빼 일시와 횟수를 정리했습니다.

두 자료가 정확히 일치해야 하지만, YTN 취재진이 비교분석한 결과 모두 제각각인 것으로 확인됐습니다.

지난달 17일 작업일보를 살펴봤습니다.

폭파를 했다고 적혀있는데, 해당 날짜의 발파일지는 아예 작성되지 않았습니다.

발파 횟수가 차이를 보이기도 했습니다.

지난 4월 5일자 작업일보에는 3번으로 기록됐지만, 발파일지에는 2번뿐입니다.

발파시 발생하는 소음과 진동충격을 측정하는 계측보고서도 허술하게 작성된 정황이 곳곳에서 확인됐습니다.

작업일지에는 지난 3월 한 달 동안 꾸준히 발파가 진행됐다고 돼 있지만, 경찰에 제출된 계측 보고서는 8일 치가 아예 빠져있습니다.

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설계 / 관리 / 실행 ........ 이 모든게 문제면, 너무 불안한거 아닙니까?