보잉의 방위 사업부는 KC-46, T-7에서 2억 2,200만 달러의 손실에도 불구하고 이익을 보였습니다.

보잉의 방위 사업부는 2024 년 1 분기에 주요 고정 가격 개발 프로그램 인 KC-46A 페가수스 급유선과 T-7A 레드 호크 트레이너에서 2 억 2,200 만 달러의 손실을 기록했다고 수요일 발표했습니다.

브라이언 웨스트 최고 재무 책임자는 실적 발표에서 KC-46은 1억 2800만 달러의 손실을 입었고, T-7의 손실은 9400만 달러에 달한다고 투자자들에게 말했다. 미국 증권 거래위원회에 제출 한 문서에서 미국 회사는 KC-46의 손실은 주로 공급망 제약으로 인한 공장 중단에서 비롯되었으며 T-7의 손실은 예상보다 높은 생산 비용에서 비롯되었다고 말했습니다.

이로써 보잉은 2분기 연속으로 해당 프로그램에서 손실을 기록했습니다. 2023년 마지막 분기에는 KC-46, T-7, MQ-25 스팅레이 급유 드론에서 총 1억 3,900만 달러의 손실을 보고했습니다. 그러나 이러한 손실은 회사가 공개적으로 공개할 필요가 없을 정도로 적었습니다.

최근 수치에 따르면 KC-46의 누적 손실은 최소 71억 달러에 달합니다.

T-7 프로그램은 또한 보잉이 여러 공급업체로부터 받은 일부 제트기 부품의 품질 문제로 인해 지연되었습니다. 일부 부품은 수리를 위해 원래 제조업체로 다시 보내졌지만 품질 문제로 인해 T-7의 저속 초기 생산 시작이 몇 달 지연되어 2024 년 중반으로 연기되었다고 Boeing은 2 월에 Defense News에 말했습니다.

전반적으로 보잉 방위, 우주 및 보안 부문은 2024년 1분기에 회사 전체보다 높은 실적을 보였지만, 상업용 항공 부문이 어려움을 겪으면서 실적이 하락했습니다.

보잉은 737 맥스 여객기 중 한 대에서 비행 중 문이 터지는 기내 비상 사태가 발생한 후 수개월 동안 집중적인 조사와 비판을 받아왔습니다.

보잉은 2024년 1분기에 약 166억 달러의 매출을 기록했는데, 이는 1년 전의 179억 달러에서 8% 감소한 수치입니다.

2024년 1분기에는 3억 5,500만 달러의 손실을 기록했지만, 이는 2023년 1분기에 기록한 4억 2,500만 달러의 손실보다는 적은 수치입니다. 이러한 감소의 대부분은 회사의 상업용 항공기 부문에서 발생했으며, 해당 부문의 매출은 1년 전 67억 달러에서 47억 달러로 31% 감소했습니다.

"1분기 실적은 품질 개선을 위해 737 생산 속도를 늦추기 위해 취한 즉각적인 조치를 반영합니다."라고 보잉의 CEO 데이브 캘훈은 성명에서 말했습니다. "우리는 품질 및 안전 관리 시스템을 강화하는 데 필요한 시간을 가질 것이며, 이러한 작업을 통해 더욱 강력하고 안정적인 미래를 위한 입지를 다질 것입니다."

보잉의 방위 부문은 1분기에 전년 동기 대비 6% 증가한 약 70억 달러의 매출을 올렸습니다. 또한 1억 5,100만 달러의 수익을 기록했으며, 이는 2.2%의 이익률로 1년 전의 2억 1,200만 달러 손실에서 턴어라운드한 수치입니다.

웨스트는 투자자들에게 회사가 2025년 또는 2026년에 방위 부문에서 한 자릿수의 높은 수익률을 회복할 수 있을 것이라고 말했습니다. 그는 국방부의 2025 회계연도 예산안에서 보잉 제품에 대한 "강력한 수요"를 보여주고 있다고 말했습니다.

웨스트는 "제품이 현장에서 성과를 내고 있으며, 우리의 노력이 이 사업을 투자자들이 인정하는 성과 수준으로 되돌릴 것이라고 확신합니다."라고 말했습니다.

웨스트는 공군의 T-7 비행 테스트가 "잘 진행되고 있다"며 지난 2월 플로리다주 에글린 공군 기지에서 기후 테스트를 마쳤다고 언급했습니다. 맥킨리 기후 연구소에서 진행된 테스트에서 공군은 T-7을 혹독한 추위와 더위, 바람, 먼지, 결빙 비, 염수 분무, 눈과 같은 극한의 기상 조건에 노출시켰습니다.

웨스트는 보잉이 어려움을 겪고 있는 고정 가격 프로그램, 특히 VC-25B 에어포스원 프로그램에서 진전을 이루고 있으며 "매일 위험을 제거하고 있다"고 말했습니다.

웨스트는 보잉이 "새로운 에어포스원 두 대를 제작하고 두 대의 비행기를 납품한 다음 프로그램으로서 끝날 것"이라고 말했습니다.

DeepL에서 번역했습니다.

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2200만 달러를 손해를 봤는데도, 아직 이익을 보고 있다니..
KC46이나 T-7 뿐만 아니라..보잉 737맥스도 저 난장인데...
기사를 보면 작년 보다.. 손해가 감소했다는..말인것 같은데, 요즈음 보잉하는 꼬라지 보면 안망하는게 다행인듯 합니다.