방금 삼XX의 해당 내용 방송을 보다보니, 나름 경제 분야에 잘 안다고 하는 진행자조차도 마일리지 통합에 대해 아무런 생각이 없는 걸 보고 놀랐네요.

탑승 마일리지는 1:1, 기타 제휴사 마일리지는 시장가치를 고려한다는 게 이번에 퇴짜 맞은 대한항공의 통합안이라는 설이 유력한데요, 이것은 아시아나 고객의 입장은 하나도 고려하지 않은 것입니다.

저는 아시아나는 다이아몬드 회원이고, 대한항공은 모닝캄인데... 실질적으로 아시아나의 다이아몬드 티어를 받는 난이도는 모닝캄과 비슷한데, 혜택은 비교가 안될 정도로 좋습니다.

제가 쌓는 마일리지는 5-60%가 탑승이고, 나머지는 신용카드 제휴 마일이지만, 한번도 아시아나의 1만 마일이 대한항공의 1만 마일에 비해 가치가 낮다고 생각해본 적은 없습니다. 다만 쌓기가 다소 쉬울 뿐이죠. '쌓기가 쉬운 것'과 '가치가 낮은 것'은 전혀 다른 문제입니다. '쌓기가 쉬운 것'의 이면에는 기업의 비즈니스적인 논리(카드사에 판매 가격이 싸다든가)가 있겠지만, 고객이 그것까지 생각해야 할 이유는 없죠.

아시아나의 고객의 입장에서는 3만 마일로 일본 왕복 이코노미 항공권이 가능하기 때문에, 대한항공에서도 그 마일리지가 정확히 일본 왕복이 가능한 마일리지가 돼야 손해보는 것이 없습니다. 아시아나보다 대한항공이 기재나 서비스가 월등히 좋다던가 하는 것도 아니니까요. 고객이 그 3만 마일을 어떻게 입수했든 그건 아시아나를 인수한 대한항공이 떠안을 문제지요.

다만, 100% 1:1 통합을 할 경우 그 동안 상대적으로 높은 비용을 지불하고 카드사 제휴 마일리지를 쌓아온 대한항공 회원들이 역차별을 느낄 수 있습니다. 개인별로 마일리지 중 탑승 vs 제휴의 비율이 제각각이라 개인별로 느끼는 감정도 다르겠지요.

게다가 아시아나의 슬롯 반납으로 인해 회원이 통합되며 마일리지를 쓸 사람은 늘어나는데, 마일리지를 사용할 항공편은 기존 1+1보다 훨씬 줄어들 것입니다. 게다가 아시아나의 경우 상당수의 마일리지가 아시아나가 아닌 스얼 쪽으로 소모되고 있었기에, 스얼로 흘러가던 마일리지도 모두 대한항공으로 집중되면 예약 경쟁률이 엄청나게 치솟겠지요.

당연히 이 모든 것은 아시아나를 인수한 대한항공이 지불해야 하는 비용이라고 생각합니다. 한 지붕 두 가족 같은 것도 가능했을텐데, 아시아나라는 브랜드를 시장에서 지워버리는 만큼, 대한항공도 두 회사 고객들의 물리적 통합 뿐만 아니라 화학적 통합에도 신경을 써야 하는 게 당연합니다.

제가 생각하는 해법은

1. 마일리지는 1:1에 가깝게 통합. 제휴 마일리지에 차별을 둔다고 해도 훨씬 0.9 정도로.

2. 대한항공의 기존 항공권 사용 마일리지를 낮춤 (가령 3만 마일 일본 왕복이었으면 이를 2.7만 마일 정도로 낮춤) 이렇게 하면 기존 대한항공 마일리지의 가치는 절상되고, 아시아나 고객들도 어느 정도 마일리지가 환산과정에서 깎여도 실제 사용가치는 유지되므로 큰 불만이 없을 듯

3. 마일리지 예약 좌석수를 늘림. 가령 출발 1~2주 전쯤 남은 좌석을 마일리지로 풀어버리는 식의 운영도 좋을 듯