꽤 앞서 오세훈 씨가 서울시장이었을 때 수상택시를 기획한 적이 있는 건 아마도 많이들 아실 겁니다.

그 때와 지금이 정책상 어떤 차이점이 있는지까지는 잘 모르겠지만, 어쨋거나 교통 체증을 피해 출퇴근 용으로 한강 수상택시를 밀어붙였을 때 여러가지 문제가 많았고 결국 유람선 등만 남기고는 중단된 것으로 압니다.

먼저 한강은 여러가지 특성 때문과 강변을 따라 형성된 도로 때문에 강에 접근하는 것이 꽤 어렵고 거리가 멉니다.

수상교통으로 유명한 이탈리아 베네찌아나 타이 방콕의 경우에는 '둔치' 같은 개념이 아예 없이 물과 생활권이 바로 맞닿아 있습니다.

하지만 서울 한강의 경우에는 일단 둔치가 꽤 넓고 그 마저도 도로가 가로 막고 있어서 바로 접근하기가 어려운 형태입니다.

예를 들어서 설령 강 가에 산다 하더라도 혹은 지하철 같은 것을 타고 강과 가까운 곳으로 간다 하더라도 거기서 다시 배를 탈 수 있는 곳까지 가려면 한참이 걸리거나 다른 수단이 있어야만 합니다.

특히 한강 가를 가로막고 있는 도로는 꽤 넓기도 하지만 심리적으로도 강과 생활권을 상당히 분리하는 느낌을 주고 있습니다.

이런 곳을 산책 마냥 간다면 큰 문제는 아닐 수 있지만 바쁜 출퇴근 시간에 여길 통과하고 또 둔치를 지나서 강까지 가다 보면 아마 다시 집에 돌아가서 샤워를 하고 싶은 마음이 들게 뻔합니다.(어쩌면 강 아래쪽으로 가려는 거라면 옷은 잘 싸서 넣고 튜빙을 하고 도착해서 옷을 입는 게 차라리 나을 지도 모르겠습니다.)

게다가 한강은 유속이 꽤 빠른 편이고 유량 변동 폭이 무척 큰 편입니다.

그런데 (적잖은 전문가들이 지적했고 누구라도 조금만 깊이 살펴보면 알 만 하게도)그런 차이점을 무시하고 수상택시를 강행하려 했고... 서울 시민이 아니어서 그 뒤로는 어떻게 되었는지 관심조차 없었습니다.
정책 짤 때 당연히도 전문가의 구상과 조언이 들어가야 한다고 생각하는데, 그건 차치하더라도 전문가한테 자문이라도 안 받나 모르겠습니다.

그때도 한강에 유람선이 다니기도 했고, 좀 시간이나 마음의 여유가 있는 관광객이나 출퇴근 목적이 아니면서 경치도 보면서 겸사겸사 움직일 수 있는 사람을 대상으로 하는 게 더 낫지 않나 하는 생각을 했습니다.
(물론 제가 전문가도 아니고 그런 경우를 많이 본 것도 아니라서 겨우 방콕의 경우를 보면서 그런 생각을 했습니다. 물론 방콕은 주민들도 많이 이용하지만 방콕의 교통에 어려워 하는 관광객 입장에서는 꽤 단순해서 여러모로 접근하기가 쉬운 편입니다. 물론 지금은 지하철이나 버스 노선도 많이 생기기는 했습니다만...)

이번에 서울시가 다시 '한강버스'를 운영하려나 봅니다.

역시나 타지 사람인 제가 그 세부적인 운영 내용까지는 모릅니다만, 이번에는 제발 출퇴근용 같은 바보같은 생각은 접고 그냥 좀더 마음의 여유가 되는 사람들이 즐기면서 탈 수 있는 그런 교통 체계가 되기를 바랍니다.(다행히 요즘은 한국에 놀러오는 외국 여행객들도 많습니다.)

솔직히 한강 주변은 난개발이 심해서 저 같은 생각을 하는 사람들로서는 무척 아쉬운 공간이지만 그럼에도 빌딩들 뒤로 산이 보이고 강이 넓어서 시야도 꽤 트여있다는 점에서 여유를 즐기려는 사람에게는, 특히 외국 관광객, 여행객들에게는 꽤 매력이 있는 공간이 아닐까 싶습니다.