한강버스 운행이 9월 시작이라고 하더군요.

이용 접근성이나 달랑 두 척의 운행(여섯 척을 준비하다가 준비된게 두척...) 등을 보면 이걸 대중교통이라기 보다는 그냥

기존의 '한강 유람선'이라고 하는게 맞는것 같은데 배를 대중교통으로 하는 곳은 뉴욕, 밴쿠버, 베니스 정도 생각나고

베니스 수상 택시와 밴쿠버 Seabus는 타본 경험이 있습니다.

그 중에 밴쿠버 Seabus와 비교를 해보겠습니다.

1. Ferry

Seabus : 395석, 15분 마다 운행, 운항거리 3.24km (약 12분 소요)

한강버스 : 155석, 출퇴근시 15분 / 그외 30분 간격 운행, 운항거리 25.8km (급행 약 54분, 일반 75분) 

2. 비용

Seabus : 교통카드(Compass Card) 사용시 $3.20

한강버스 : 3,000원

3. 이용 접근성

Seabus : 전철(Skytrain)과 선착장이 통로로 바로 연결됨 (Waterfront Station)

한강버스 (도보 기준)

여의도역 - 여의도 선착장(약 3분)

잠실새내역 - 잠실 선착장(약 14분)

4. 운행 구간

밴쿠버 : 3.24km

밴쿠버에는 노스밴쿠버와 연결되는 다리가 2개 밖에 없으며,

스탠리파크를 관통하는 다리는 편도 1차선에 가변 차선 1개로 차선이 3개라 교통체증이 심합니다.

한강버스

해외 대도시에도 페리라는건 있기 때문에 기존 대중교통 체계의 빈틈을 커버하는 방식을 하면 모르겠지만

이걸 굳이 한강의 동-서를 관통하는 노선이 필요한가라는 생각이 듭니다.

그냥 남, 북으로 다리 건너는 대신에 이용하는 수단으로 운영하면 안되나요?

'한강 버스'라는 이름도 굳이 버스라는 이름 보다 '한강 나룻배' 같은 우리말을 쓰면 좋을것 같은데 말입니다.

아이러니 하게도 나룻배가 사라진 이유는 '한강 다리'라는 대체재가 생겼기 때문인데 굳이 배가 필요한 이유가 근본적으로 모르겠습니다. (한강 다리는 무려 31개...)

정말 내년에는 서울시장이 바뀌기만을 바랍니다.