미항모도 그렇고...컨테이너선도 그렇고 왜 400미터 미만일까 생각했었는데...

알아보니 ...

건조비요, 엔진출력, 연료소모량, 보험료등등등 모든것이 기본 2배가 증가한다네요....

360미터짜리 선박이랑 420미터 짜리랑 비교해보니 기본 2배 이상의 모든 것이 증가한다고...

이런거 계산해서 선박 길이가 4백미터 넘지 않을거라고는 생각을 못했네요...

그냥 핵연료 사용하면 간단한거 아닌가 생각했었는데 ㄷ ㄷ ㄷ 

1️⃣ 선박 구조 보강 비용 증가

✔ 원리

선체는 길어질수록 **파도에 의한 굽힘 모멘트(Bending Moment)**가 선형이 아니라 기하급수적으로 증가한다.
→ 420m는 사실상 “슈퍼-초대형”으로 분류됨.

✔ 비교

➡️ 구조 보강 비용은 전체 건조비의 20~40% 이상 추가될 수 있음.

2️⃣ 엔진 출력 폭증

선박의 필요한 추진력은 저항력에 의해 결정되는데,
저항력은 선체 길이 증가보다 훨씬 큰 영향을 받는다:

• 수면 아래 면적 증가

• 흘수 증가

• 파형 저항 증가

• 풍압 증가(420m는 풍압이 매우 커짐)

✔ 비교

➡️ 길이는 17% 더 긴데, 엔진 출력은 40~80% 더 필요함.
기하급수적인 증가.

3️⃣ 연료 소모량 비약적 증가

연료 소비는 선박 저항력 변화에 따라 증가한다.

✔ 비교

➡️ 대부분 해운사 입장에서는 경제성이 붕괴되는 지점.

4️⃣ 보험료 증가

보험사는 다음 요소로 리스크를 평가한다:

• 선체가 너무 길면 사고(좌초·충돌·강풍) 시 피해 범위가 커짐

• 구조 강도 위험 증가

• 항만/운하 통과 시 좌초 확률 증가

• 구조/예인 비용 폭증

✔ 비교

➡️ 보험료 폭증 → 운임 경쟁력이 상실됨.

5️⃣ 항만 이용 불가 지역 확대 → 운송 루트 제한

가장 현실적인 문제.

✔ 360m급

• 대부분의 항만 접안 가능

• 수에즈 통과 가능

• 파나마는 불가하지만 대형항은 대부분 수용

✔ 420m급

• 수에즈 운하 통과 불가 가능성이 매우 큼

• 많은 항만에서 부두 길이·선회장 규격 때문에 접안 불가

• 크레인 24열 이상은 세계에서도 매우 제한적

• 항만 유도선 인프라 부족

✔ 비교