사실 SR이라는 기업 자체, 그리고 SRT라는 열차등급 자체는 태어나서는 안 될 존재였습니다.

SRT를 운영하는 SR이 설립되었을 당시, 대학가에는 "안녕들 하십니까" 열풍이 불며 당시 집권했던 박근혜 정부에 대한 비판으로 크게 이슈가 되었죠.

철도 경쟁체제의 도입이라는 명분으로 일단은 민영화하지 않겠다고 선언하고 개통을 강행하긴 했으나, SR이라는 기업 자체를 눈치보다 민영화를 바로 해버릴 수 있는 구조로 만들어버렸죠.

그리고 문재인 정부로 정권교체가 된 이후 SR을 공기업화 시키는데 성공했고 이후 다시 통합논의를 했었으나 당시 국토부에서 이를 막아서는 바람에 하지 못했고, 윤석열 정부에서는 뭐.......

이제 그러다가 진짜로 통합을 통해 큰 적폐가 청산된다니 정말정말 기쁘더군요. 앱 따로 쓰는 것부터 시작해서 환승 연계 불가 등 겪어보지 않으면 정말이지 짜증 제대로 났었습니다.

그런데 저는 여기에서 더 나아가야 한다고 보네요.

바로 철도공사-철도공단의 통합. 운영과 시설이 분리되어 비효율적인 구조가 있음에도 당장의 고속열차 통합이 급했던지라 논의조차 할 수 없었죠.

과거처럼 철도청으로 갈지, 아니면 둘을 합친 공공기관이 탄생할지, 한쪽이 다른 쪽을 흡수합병할지는 모르겠습니다만 적어도 지금보다는 나아지지 않을까 싶긴 합니다.