아하…

그리고 전기버스가 전력 소모때문에 히터를 강하게 사용하지 못해서인지 좀 추워요.
예전 좀 과하다 싶을 정도로 틀어주던 히터가 그립네요.

버스는 교체식 배터리가 장착 되었으면 좋겠네요

이게 문제가 BYD버스가 LFP배터리를 쓰기때문입니다.
LFP배터리의 동작온도가 0~25도이며 표준이 20도던가에서 100퍼성능나옵니다.
아무리 보온하고 개량한다하더라도 근본이 0도까 마지노선이라 그이하에선 성능이 쭉쭉내려가며
영하 10도정도에선 배터리의 정상동작온도인 15~25도를 유지하기위해 배터리를 써가며 발열로 온도를 올립니다.
이래서 주행거리가 짧아지며 충전시간이 길어지는것입니다.

모든 LFP배터리가 다이렇습니다.(블레이드배터리두 마찬가집니다.)

다만 테슬라 모델3 모델Y rwd모델의 LFP배터리는 조금 다른데요. 배터리팩설계 방식때문으로 냉각설계가 떨어지는 상황때문에
모터사용시 약간 배터리가 발열이 유지가되는 상황이 펼쳐집니다.
이열이 추가 전력쓰는걸 줄여줘서 생각보다 주행거리가 덜줄어드는 현상도 발견합니다.(이는 주행일때이며 주차시에는 전기써서 배터리온도를 보호하는걸로 알고있습니다)

지난번 전기버스 하차하는 문이 열렸다가 닫히질 않아서 5분 기사님이 끙끙대다가 결국 승객들 모두 내리라고 하더군요.
전원 온오프를 반복해도 문이 안열려서 승객 내려주고 차고지로 복귀 하는거 보고 중국산 전기차 신뢰에 대해 다시 생각해 보았습니다.