직렬4기통이 대부분이던 시절 

두카티가 몬~나갈떄부터 V4 밀고 나갔고

다른 회사들도 다들 v4로 바뀌었구요

야마하는 직렬4기통이지만 점화 타이밍을 v4랑 같게 하면서 

직렬 4기통의 장점 (좌우 폭이 좁아 관성 모먼트가 적습니다)

v4 장점( 점화가 거의 2기통 처럼 터져서 트랙션이 좋습니다)

같이 잡았는데 

어느순간 부터 개량도 안되고~ 점점 느려져서 

포디움에 못 올라가던만 

결국 아먀하도 직렬4기통 포기하고 올해부터 V4로 바뀌었습니다 

과연 올해는... 야마하가 좀 살아날수 있을까 모르겠네요 

작년은 두카티 판이였던지라...노잼이였습니다