{video: https://youtu.be/yQwTz1aAG-w }

현황)현재의 서울시 버스 운영방식

1. 민간이 버스회사를 운영.

2. 민간에만 맡길 경우 이용자가 적은 소외지역 등은 적자 노선이 되므로 운영을 안하게 됨.

3. 서울시는 버스노선을 정하고, 민간 버스회사는 그대로 노선을 운영. 발생 적자는 서울시에서 보전.

4. 버스 준공영제 실시 이후 매년 수천억의 적자가 발생. 현재는 누적적자로 1조, 2025년 5천억 정도의 추가 적자 발생.

5. 현재 민간 버스회사에는 일정 수준의 이익까지 보장해주고 있는 상황

6. 버스회사는 이렇게 어떻게 해도 수익이 나는 땅짚고 헤엄치는 상황이라, 사모펀드들이 버스회사들을 적극적으로 인수하는 중임. 현재 서울시 버스 운영 10대 중 1.3대 정도가 사모펀드 지분인 것으로 파악됨.

문제점)

1. 버스 준공영제의 재정적자를 해결하기 위해서는 노선 합리화가 핵심적으로 필요함. 

2. 이 노선 합리화를 서울시가 주도적으로 진행해야 하는데, 오세훈 시장은 어렵다며 계속 미루는 중.

3. 민간 버스회사는 어차피 적자가 나도 적자보전을 넘어 사전 합의된 수익까지 보장되므로 회사 자체적으로 경영합리화 등에 대한 요구 자체가 없음.

해결책)

1. 서울시 주도로 버스회사들과 버스 노선 합리화를 적극적으로 시행.

2. 적자 노선에 대한 보전을 넘어선 일정 수준의 수익까지 보장해주는 호구 정책에 대한 재검토.

아마도 버스 회사 혹은 버스 회사 연합회에서 서울시의 주무부서와 서울시장을 관리하는 직원들이 있을 겁니다.

나랏돈이 줄줄 새는 곳을 조져보면 대부분 커넥션이 존재하죠.