전기차 구매를 위해 알아보다 보니 기초지식이 너무 없어서 이것저것 알아본것과 제 생각을 한번 써봅니다. 쓸데없이 긴 글이라 전기차에 관심이 없으시면 스킵해주세요 ㅎ.

1. 전기차 배터리

전기차 배터리는 양극제에 따라 크게 NCM, LFP 배터리로 나눠집니다.

NCM(니켈-코발트-망간) 배터리는 주로 우리나라 배터리 3사가 가장 앞선 기술을 가지고있고,

LFP(리튬-인산-철) 배터리는 주로 중국 배터리업체가 장악하고 있습니다.

각각 장단점이 있지만 성능(출력,충전,밀도)을 고려하면 NCM 배터리가 더 좋고,

LFP 배터리의 경우, 가격에서 장점이 있습니다.

LFP 배터리가 화재에 더 안정적이라고 주장하지만 이 부분에서는 더 검증이 필요하다고 생각합니다.

배터리 양극제 기준으로 나누면 NCM/LFP 로 나눠지지만 배터리의 Form factor에 따로 나누면 원통형, 파우치형, 각형으로 나눠집니다.

NCM 배터리를 원통형,파우치형,각형으로 제작할 수 있고,LFP 배터리 역시 각 form factor 로 제작할 수 있지만 주로 각형이 주를 이루는것 같습니다.

따라서 배터리의 안정성은 NCM이냐 LFP냐 로 단순히 구분하기보다  어떤 form factor로 어떤 BMS (배터리관리시스템) 을 쓰느냐가 배터리 안정성을 좌우한다고 판단됩니다. 그래서 단순히 LFP 배터리가 더 안정적이다라고 말하는건 무리가 있는것 같습니다.

현재까지는 고성능 전기차는 NCM 배터리를, 가성비 전기차는 LFP 배터리를 장착한다고 보면될것같습니다.

2. 전기차 800v vs 400v

전기차는 크게 배터리시스템의 작동전압에 따라 800V와 400V로 나누어집니다.

P = I x V 라는 공식에 따라 동일한 출력을 낼때 전압이 높으면 전류가 낮아지고,

전압이 낮아지면 전류가 높아집니다.

근데 이때 전류가 높아지면 더 두꺼운 전선이 필요해지고 더 많은 열이 발생합니다.

전선이 두꺼워지면 무게가 늘어나고, 열이 많이 발생하면 발열관리에 더 신경써야합니다.

따라서 시스템은 전압을 높이고 전류는 낮추는게 더 효율적입니다.

문제는 전압이 높아졌을때 고전압을 버틸수있는 부품이 필요하고  이에 따라 가격이 상승합니다.

그리고 다른 문제점은 800V 배터리시스템을 사용하기 위해서는 NCM배터리가 거의 필수적입니다.

충전과 출력을 고려했을때 800V시스템에서는 LFP 배터리를 사용하는게 힘들어보입니다.

반대로 400V 시스템의 경우 사용할수있는 배터리의 범위가 넓어집니다. 

NCM 부터 LPF까지 거의 모든 배터리가 사용가능하지만 충전속도는 800V시스템보다 떨어지게 됩니다.

따라서 800V시스템은 가격을 낮추기 쉽지않지만 400V 시스템은 가격경쟁력을 갖추기가 상대적으로 용이합니다.

3. EV6,아이오니5,모델Y

너무 큰 차는 필요가 없어서 이렇게 3개중 고민중에 있습니다. 그리고 모두 롱레인지,4WD 만 고려하고 있습니다.

세 차량모두 주행거리와 성능상으로 큰 차이점은 없습니다. 주행거리는 모델Y가 제일 길기는 하지만 실사용시에 큰 차이는 없을것같네요.

가격은 보조금 적용하면 현기차쪽이 대략 300~500정도 싸다고 계산됩니다. 모델y에서 틴팅과 기타 잡템구매까지 생각하면 가격은 400~600정도 차이로 봐야할것같습니다.

• EV6

- E-GMP(800V)기반, NCM 배터리 파우치형(SK on?)

- 장점 : 디자인이 셋중에 가장 마음에 듭니다. 

- 단점 :실내공간과 트렁크공간이 셋중에 가장 떨어집니다.

• 아이오닉5

- E-GMP(800V)기반, NCM 배터리 파우치형 (SK on?)

- 장점 : 실내공간, 시트관련 편의성.

- 단점 : 디자인,디자인,디자인

• 모델Y

- 400V , NCM 배터리 원통형 (LG 에너지솔루션)

- 장점 : 가장 넉넉한 트렁크/프렁크 공간, 깔끔함. 테슬라브랜드.

- 단점 : 해결되지않은 BMS 이슈, 깔끔함속에 감춰진 불편함. 비쌈. V2L미지원

이외에도 BYD 씨라이언7도 고려하고 시승해봤지만 BYD의 미래를 확신할수 없고 LFP,주행거리등을 생각했을때 더이상 고려하지않기로 했습니다.

단, 디자인, 편의성, 가격등을 고려하면 씨라이언7 도 좋은선택이라고 봅니다.

EV5는 디자인,배터리,가격등을 생각했을때 저에게는 특별한 장점이 없어보였습니다. 

EV6와 아이오닉5는 거의 형제라고 봐도 될정도로 제원이 비슷합니다. 편의성을 따지다면 아이오닉5, 디자인을 따진다면 EV6라고 봅니다.

아이오닉5 디자인을 좋아하시는 분들께는 죄송하지만 저는 저 디자인이 도저히 예뻐보이지가 않습니다.

(디자인만 아니면 망설임없이 고를텐데  현대차는 도대체 뭔생각으로 저런 디자인을 가져간건지 너무 아쉽네요)

둘다 페이스리프트를 한지 벌써 2년정도 지난것 같은데 언제 신형이 나올지 몰라 기다려야하나 생각도 드네요. 

모델Y의 가장큰 문제는 BMS 이슈라고 봅니다.

해결을 못하면 ICCU처럼 보상이라도 확실해야하는데 지금 대처하는걸보면 

과연 지금 테슬라를 사는게 맞는지 망설여집니다.

이게 400V 시스템에서 출력을 뽑아내기위해 발생하는 구조적 문제 또는 수많은 배터리셀(원통형)에서 오는 문제라면 영원히 해결되지 않을것 같아 최소 15년에 30만키로 이상을 보장해줘야하지 않나

생각합니다. 

주행보조 관련해서 오토파일럿이 무조건좋다고 하시는 분들도 계신것 같은데

제가 판단한바로는 FSD가 도입되는게 아니라면 현기차와 오토파일럿의 차이는 거의 없다고 보여집니다.

오히려 제가볼때는 오토파일럿이 더 단점이 많아보이는데 실제 써본게 아니라 써본후에 판단해야할것 같습니다.

번외로 과연 FSD가 도입될 수 있긴한건지에 대한 의문이 좀 듭니다. 가격도 그렇고, 안정성도 그렇고 과연 우리나라에 도입될수있을지 좀 지켜봐야할것 같습니다.

이상 제가 전기차를 고민하면서 알게되었던 것들과 고려하고있는 차들에 대한  제 생각을 적어봤습니다. 제가 전문가도 아니고 아직 전기차오너도 아니기에 그냥 이것저곳에서 본것을 요약한거라 잘못된 내용도 있을수있음을 감안해주셨으면 하고, 전기차를 알아보시는 분들께 조금이라도 도움이 되셨으면합니다.