보통 월요일은 오전 내내 자리 없을껄요.

제일 싫은 출장이 월요일 상행과 금요일 하행이었습니다.. ㅠ

오송-평택간 선호포화로 증차하려고 해도 불가능이라는 말이..

지금 공급은 거의 한계까지 하는 중이에요.

특히 평택지제 - 오송 사이가 피크 시간에 출도착 간격이 2.5분이라서 신호체계상 최대한 많이 공급중입니다.

경부고속선은 저기가 문젠데 경부선은 금천구청 이북 구간이 또 지옥입니다..

2복선 공사가 끝나면 수서 착발 열차가 늘어날 거 같기는 한데 여기는 대기 선로가 없어서...

GTX-A 선로를 활용해서 일산까지 가는 방법도 있을 수 있겠는데 계획이 있는지 모르겠습니다

아직도 왕창 사재기하고 몽땅 취소하는 사례는 없겠죠?

요금이 너무 쌉니다

대단하네요.

전에는 이렇게 까지 이용객이 많지 않았는데 한 번 맛 들이면 안 타고는 못 배기는 듯

단축 되는 시간이 어마어마하니

월금은 수요가 폭발하는 날이니까요.

이미 포화고,

수도권 집중으로 이용객이 더 늘고 있죠.

수서선을 천안아산에 연결하고,

호남선을 천안아산에 연결했다면...

지역이기주의와 비용 절약 때문에,

모두가 불편해지고, 돈이 더 들게됬습니디.

구간은 잘라보니 서울-대전, 수서-대전 구간에 수요가 어마어마하게 몰려 있더군요. 그래서 대전 이남 지역에서 서울로 이동하기 극히 어려워졌습니다. 대전 이남 구간은 자리가 널널합니다.

이쯤 되면 서울-대전 열차랑 서울-종점 복합열차로 해서 전자를 2층 3-2 배열로 꽉꽉 채우고 요금 좀 싸게 해서 구간 셔틀 돌리고 후자는 종점까지 굴리는 식으로 해야지 지금 상태로는 답도 없습니다.

최근 유가 상승도 영향을 주지 않을까 싶기도 하네요. 출퇴근 시 지하철도 부쩍 사람이 많아진 느낌이라서요.