지금 비야디로 참 많은 말들이 있었는데

제 생각에는 니오, 리오토, 샤오펑, 지커 등을 더 집중해서 봤으면 좋겠다는 생각이 듭니다

비야디가 지들 LFP 배터리로 10 c rate로 충전을 할 수 있다 하고 극저온에서도 충전가능하다 하고 여러가지 것들을 발표하던데

현대차는 NCM 배터리에 다 가능은 한데 SOH 때문에 안하는 걸

이거 봐라 중국이 이미 기술력 다 잡았다는 식으로 선동(?)하는 것처럼 보이더군요

실제로 LFP 배터리가 수명이 빠르게 저하되어 중국 내에서도 문제가 불거지기 시작했고

국내에도 몇년, 십만도 타지않은 중고차 SOH가 90~95%인 사례도 많은 것으로 알고 있습니다

아이오닉은 20만 뛰어도 95% 훌쩍 상회하는데요

그리고 인재들 많이 영입해서 전고체 배터리 특허도 많이 보유하고 있고 향후 배터리 제작도 진행할 계획이죠

ICCU로 신뢰를 상당히 많이 깎아 먹긴 했는데

아무튼 배터리, 전력관리는 여전히 최상급입니다

중국은 lfp 한계가 명확해서 망간을 추가한 lmfp로 간다고 합니다

문제는 SDV인데

2조원을 투입한 포티투닷이 말아먹었고

미국, 중국보다 적은 필드테스트에 시장경쟁도 적어 자율주행에 있어 크게 뒤쳐지고 있다고 보입니다

니오, 리오토, 샤오펑 등은 테슬라 FSD에 비교될 정도라 상당한 수준에 올라가 있죠

엔비디아랑 협업해서 이걸 바로 뒤집거나 따라잡을 수 있는지는 모르겠지만 잘 됐으면 좋겠네요

마지막으로 요즘 보조금으로 인해 말이 많던데

중국 정부로부터 최근 수년간 비야디가 받은 보조금이 "30조원 수준"이라고 합니다

우리 정부로부터 현대차가 받은건 최근 수년간 "3조원 수준"이고요

보조금으로 인해 선택지가 적어지는건 불편한거 맞고 소비자 선택을 제한한다는 평가도 물론 맞는 말인데

자국 산업 보호를 위해 이 정도는 필요한거 아닌가 싶습니다