자율주행 Level 4는 특정 구간에 한해 운전자의 간섭없이 자율주행이 가능한 수준이고, Level 5가 되어야 전 구간에서 자율주행이 가능한 방식이기 때문에 일단 정부에서 발표한 자율주행 Level 4 는 2027년에는 어떻게든 구현이 가능할 것으로 보입니다.

어제 광주광역시에서 '대한민국 자율주행팀 업무협약식'이 개최되었고 광주광역시 전역의 주거지 및 상업지등 500평방킬로미터에 현대차의 SDV(소프트웨어 중심 자동차) 자율주행 차량 200대가 투입되는 대규모 실증사업을 시작했습니다. 여기에 글로벌 자율주행 리더보드 7위의 오토노머스AtoZ도 참여를 하고 있습니다.

현대차는 '엔비디아 드라이브 하이페리온 10' 플랫폼을 올해부터 실제 SDV 양산차에 적용하기로 했으며, 현재는 AI팩토리에서 자율주행 AI모델 훈련하고 있는 중입니다.

국내의 자율주행은 테슬라처럼 자동차에 장착된 카메라 센서만을 이용한 방식이 아니고, 차량 내의 라이다, 카메라센서, 레이더 센서등 30개에 달하는 센서에서 정보를 취득할 뿐만 아니라 실시간으로 지도와 도로 교통 정보, 차량 및 보행자의 이동 상황을 차량에 전달하고 이를 토대로 자율주행을 하게 되는 방식이기 때문에 테슬라처럼 차량의 하드웨어 및 소프트웨어 성능에만 의존하지 않습니다. 그래서 눈이 와서 차선이 보이지않는 상태에서도 자율주행이 가능해 지게 됩니다.

이를 위해 퀄컴의 드레곤윙 제품군을 활용한 자율주행 협력용 LDM Layer 4 정보생성용 CCTV AI 카메라도 이미 개발이 완료되어 있는 상태이고, 여기에 국내 웨이즈원(Ways1), 위드로봇(Withrobot) 등이 각각 참여하고 있습니다. 자율주행용 라이다는 국가기술 표준원 주도로 측정거리, 각도, 속도의 범위 및 정확도 평가 시험방식을 규정하는 국가표준 (KS)제정이 완료된 상태이고, 여기에 현대차 자회사인 모셔널 (Motional) 또는 SOSLAB 에서 라이다를 공급하게 될 것으로 보입니다.

관련 정보들을 찾아보시면 투자의 방향에도 어느 정도 도움이 되지 않을까 싶어서 적어봤습니다.