이게 지금 강릉역 주변 선로입니다.

보시면 오른쪽으로는 포항 울산 해운대로 연결되는 동해남부선이 이어지고요.

왼쪽으로는 서울로 가는 KTX 강릉선이 이어집니다.

동해북부 KTX를 개통하기 위해 강릉역의 위치가 애매해졌습니다.

강릉역 선로 말단부가 동해바다쪽으로 나 있는데 연결해야할 동해북부선은 왼쪽 위의 오죽헌 쪽에서 내려오기 때문이죠.

그래서 선로가 강릉 종합 운동장 쪽을 끼고 둥글게 돌아서 이어져야 합니다. 엄청난 드리프트가 예상되고 있죠.

ㅇㅅ드리프트는 애들 장난인 수준이 되어버려요.

이러면 강릉역이 필수정차역이 되어야 하고, 강릉역 전에 충분히 감속해야 해서 시간 단축에 애로사항이 생깁니다.

그래서 국가철도공단에서는 아래의 해결책을 제시했습니다.

짜잔~ 강릉역을 十자 횡단, 관통하자.

지금 강릉역은 승강장이 지붕이 뚫려 있는 반지하식 구조인데 장단점이 있기는 합니다.

아무튼 이 승강장을 더 깊은 지하로 가로질러 강릉역 지하5층을 새로 만들고 빨간선을 따라 동해북부선을 이어붙이면 됩니다.

간단하죠?

근데 왜 처음부터 이렇게 설계를 안했을까요?

KTX 강릉역을 만들때 목표는 원주-강릉간 2018 동계올림픽 승객수송에 있었어요.

빨간선 따라 선로를 만들게 되면 땅 용도를 철도부지로 바꿔야하는 용도 변경 문제, 토지보상 문제 같은 시간 많이 걸리는 문제가 있었기 때문에 시간은 없고 KTX 역사는 빨리 만들어야 하는데다 삼각선로로 신역사를 이전하려고 하니까 지금 그자리에 KTX역을 그대로 유치시켜달라고 민원이 어마어마하게 쏟아지다보니 "에라 모르겠다 강릉역 부지, 선로부지를 그대로 사용해서 KTX 역사 만들자" 이렇게 된거에요.

결과는...

강릉역 반지하층은 강릉발 열차만 사용할 가능성이 크고 통과열차나 정차열차들은 지하5층으로 통과할거 같습니다.

역사를 두 번이나 지어야 해서 돈이 곱빼기로 들어버리는 강릉역 주변 KTX 노선...

오늘의 결론. 애초에 설계를 잘합시다.