감사보고서 내용 중에 아래 문장이 있네요.

총 12척의 선박이 이 건 한강버스 사업에 전담 투입되지 않고 다른 장소에서 운항될 경우 평일 출퇴근시간 15분 간격 운항 등의 사업목적 달성이 어렵고, 한강버스를 평일 출퇴근시간 15분 간격으로 운항하고, 동시에 안전성을확보하면서 한강버스 선착장을 다른 수상교통시설로 활용하는 것이 사실상 어려운 점 등을 고려하면, 한강버스 선착장과 선박은 기능적으로도 상호 연계되는 불가분의관계로 볼 수 있다

라는 대목이 있네요.

애초에 출퇴근용으로 활용하는 것이 어렵다는 의견을 감사보고서에 담겨져 있네요.

그럼에도 불구하고 무시하고 지금까지 운행하고 있는 거 같네요.

그리고

공공투자관리센터는 2018. 3. 15. 한강 수상교통수단은 출퇴근보다는 관광 측면의 기능이 강하고, 경제성은 물론 재무적 타당성이 부족하여 현 상태에서는 민간투자유치사업으로 추진이 불가하다는 등의 타당성조사 결과를 서울시에 제출하였다.

라고 되어 있어 관광 측면의 기능이 강하다는 의견도 감사원에서 덧붙여서 얘기 하고 있습니다.

이번 감사원 감사기간 중 한국개발연구원, 한국지방행정연구원, 한국지방재정공제회에 자문을 구하고 서울시 미래한강본부, ㈜한강버스와 협의하여 편익 항목은 서울시 미래한강본부가 산정한 것과 동일하게 산정하고, 비용 항목에 민간 부담분(선착장 상부시설 조성비, 선박 도입・운영비)을 반영하여 B/C값을 재산정한 결과, [별표 2] “한강버스 도입 및 운영비 등을 포함한 경제성 분석결과”와 같이 1차 및2차 투자심사의뢰 시, 2024. 12. 23. 기준 B/C값은 각각 0.42, 0.22, 0.17로 산정되어경제성이 없는 것으로 확인되었다

라고 하면서 경제성이 없는 것으로 확인 되었습니다.

원문을 보고 싶은 회원분들은 첨부파일에 있는 것을 확인하시면 됩니다.