영구자석이 아니란 말이 있었는데, 사실인가보네요 ㄷㄷ

옛날 각도절단기에. 카본브러쉬 갈던 생각나네요...

브러쉬 모터 맞습니다. 전기차 동호회에서 구동오류 뜨고, 모터 세척한다는 글이 종종 올라와요. ㅠㅠ

카본 찌꺼기 생겨서 유지관리가 쉽지 않을 텐데요

어떻게 해서든지 유지보수비용을 만들겠다는 의지가 보이네요.

[https://s3.damoang.net/data/editor/2405/comment_1030388642_D16ZwILU_31ce0e18010eb659500bddf53dfb90f2558997d0.jpg]

히야... 세상에...
타미야 미니카 모터에서나 볼 법한 브러쉬 모터를 쓴다구요?!

https://www.motortrend.com/news/bmw-ix-m60-brushed-electric-motor-tech-deep-dive/

해당 이슈에 대해서 이미 해외쪽에서도 2년전부터 얘기가 있었나봅니다. BMW 측에서도 엔지니어링 관점에서 나름 의견을 제시하긴 했네요.

According to BMW, this fifth-generation motor system allows for more energy density, faster switching frequency, and better heat management. "All of which," says BMW, "translates to higher RPM, more torque, and even more power." BMW is betting that modern materials and sealing technology will allow modern-day brushes and commutators to last for a reasonable service interval in the life of a modern EV.

It's clear that the battle for magnet-less motor supremacy is only just getting started, and BMW is answering a key criticism frequently leveled against EVs: relying on rare, sometimes unethically mined materials makes EVs worse for the planet.

저 브러쉬 재질이 카본입니다.
브러쉬 모터의 가장 큰 단점인 수명이 저 브러쉬
가 마모되면 모터 수명을 다하기때문에 브러쉬와 수명이 밀접한 연관이있어서 입니다.
반면에 브러쉬리스 모터는 브러쉬와 정류자가 없는 모터입니다.
소음이나 수명의 장점이 있는거죠. 대신 제어가 좀 까다롭습니다.하지만, 요즘은 대부분의 모터가 브러쉬리스 모터라서 제어도 문제가 되지 않습니다.

BMW나 되는 완성차에서 구동모터를 브러쉬모터로 사용한다니 충격이네요.

반면에 벤츠는 자회사인 야사(YASA)가 개발한 axial type의 브러쉬리스(BLDC) 모터를 사용합니다.

오히려 기술적인면에서는 벤츠가 BMW보다 낫다고봅니다.

하지만, 저 엑시얼 타입의 모터도 단점은 있습니다.
동일한 출력을 내기위해서는 축방향 길이가 작아지는 만큼 경방향으로 커져야합니다.
효율도 IPM이나 SPM 타입의 BLDC모터보다 낮구요.
뭐 그정도 효율적인 부분을 감수하고 축방향 사이즈와 재료비 절감적인 부분을 우선해서 고려된거라고 봅니다.

요즘엔 전동 드릴에도 브러쉬리스인데 차에다가 그러다니 대단하네요. 출력 떨어지면 내연기관에서 하던 오버홀 해야 하는 건가요.

브러시를 쓰는 것은 단점이지만, 영구자석(희토류)을 쓰지 않는 것은 큰 장점이네요. BMW 말대로 수명이 충분히 길다면 얼마든지 타협 가능하다고 봅니다.