? 특별한 기술이 필요한 것도 아니고 자세만 교정해서 바른 방법대로 밟으면 된다고 알려주는건데 뭐가 문제죠?

ABS 모듈 끄고서 타이어 락킹 되기 직전 압력으로 밟아야 최소제동거리가 나옵니다 하는것도 아닌데 불편하신게 많네요.

설계된 의자 가용범위로 앉아서 운전하는데 자세를 교정해야 한다는 점.
무릎을 굽혔다가 꽉 밟아야 풀브레이킹이 나오게 설계해서 대부분 꽉밟지 못하는 상황이라는 점.
이걸 설계를 개선해야 할게 아니라 올바른 브레이킹 법을, 방법이라고 기사를 내는 점.
어디가 불편해 보이나요?

비판을 불편해보인다고 치부한다고 비판이 없어지지는 않죠.

의자의 설계/가동범위는 체형에 맞춰서 최적의 운전자세를 맞출 수 있게 정해져 있는거지 다른게 아닙니다. 운전자들은 그 범위 내에서 자신의 몸에 맞는 최적의 운전자세를 맞추고 풀브레이킹을 원할히 할 수 있도록 해야 하는데 그걸 알려주는게 뭐가 문제죠?

한국 운전교육이 기본적으로 개판5분후다보니 제대로 된 자세도 잡을 줄 모르고 풀브레이킹도 제대로 할 줄 몰라 저런 기사가 보도되는건데 기사가 더 나와야할 이유가 있긴 있네요.

가동범위에서 모두 운전할 자세로 타고 있는데 교정을 하라니까 뭔 소린가 하는거죠.
다들 설계된대로 자기 몸에 맞게 타고 있는걸요.

게다가 교정한 자세에서도 브레이크에서 무릎이 굽어질정도로 굽혔다가 콱 밟아야만 풀브레이킹이 가능하다면
그것도 일반인이 아닌 카레이서가 자세잡고 콱 밟아야 하는 거면,
양산차 설계가 개선이 필요하다고 비판해야 맞는거 아닌가요?

카레이서는 전문가지 일반인이 아니죠.
사람들이 양산차 타고다니면서 풀브레이킹을 카레이서 훈련한 사람처럼 하는게 맞는거라고 하면
뭔가 잘못된 거죠.
그런데 그걸 운전자 브레이킹과 자세만 이야기한다???

양산제품 설계기준은 전문가가 아닌 일반인인데 저게 과연 기사의 올바른 결론인가요?

비판을 불편으로 몰아가는 건 자유인데
제 댓의 뭐가 불편하신건지 모르겠네요.
제가 불편한게 많은게 아닌거 같은데요?

양산제품 설계는 다리가 긴 사람, 다리가 짧은 사람도 편하게 쓸 수 있게 + 해외 수출까지 감안해서 하다보니 설계를 그렇게 하지 않았을까 싶네요..

Dozen님한테 답글 버튼이 더이상 안생기네요.

그래서 그렇게 다 맞게 타고 있는데,
그 와중에도 자세를 교정을 하고 전문가처럼 콱밟아야 한다면서
운전자 브레이킹 사용법만 맞추라고 결론내는게 기사로서 잘못되었다는 거죠.