셀빅아이 (125.♡.200.218)
2026년 2월 17일 PM 05:24 · 수정됨(02. 22. 14:40)
현대자동차그룹이 40년간 자동차 내부 통신 규격을 지배해온 CAN(Controller Area Network), LIN(Local Interconnect Network)을 이더넷(Ethernet)으로 교체하기 위한 첫 단추를 꿰었다.
미국 반도체 기업 마이크로칩테크놀로지와 차량 끝단 센서·조명까지 이더넷으로 연결하는 기술 협력을 시작한 것이다. 완성차 업체와 칩 제조사가 이 분야에서 협력하고 그 사실을 공개한 것은 2024년 3월 독일 BMW와 미국 아나로그디바이스(ADI)에 이어 세계 두 번째다.
5일(현지시간) 마이크로칩은 현대차그룹과 10BASE-T1S 단일쌍이더넷(SPE:Single Pair Ethernet) 기반 차량 내 네트워크 솔루션 도입을 위해 협력한다고 밝혔다. 양사는 첨단운전자보조시스템(ADAS:Advanced Driver-Assistance Systems)과 커넥티드 차량 기능 고도화에 대응할 차세대 아키텍처를 공동 개발할 예정이다.
차량용 이더넷 칩 시장은 구간별로 강자가 다르다. 백본과 중간 구간은 NXP, 브로드컴 등이 선점해왔고 지난해 인피니언이 마벨의 차량용 이더넷 사업부를 25억달러에 인수하며 가세했다. 끝단 10BASE-T1S는 아직 시장 초기 단계로 ADI와 마이크로칩이 양강 구도를 형성하고 있다.
출처 : 디일렉(THE ELEC)(https://www.thelec.kr)
댓글 (15)
- 셀
셀빅아이
작성자 02.17 · 125.♡.200.218
CAN 통신 버리는게 시간이 오래 걸리네요. -
블블루지
→ 셀빅아이 02.17 · 219.♡.36.36
근데... 어차피 OBD 규격만족하려면 이러나저러나 완전히 걷어낼수는 없지않을까요?
언젠간 다 바뀌겠지만 -
달달짝지근
→ 블루지 02.17 · 49.♡.149.207
중간에 호환성 인터페이스 하나 넣으면 되긴 하겠죠 -
AAlexYoda
→ 블루지 02.22 · 125.♡.79.28
OBD 규격이야.. 어느 기반에서 개발되도..별 문제는 없을거 같긴한데.. 기존 CAN 네트워크를 대체할만한 이점이 있어야 할텐데요. 대용량,초고속 모 그런 이점이 없으면 대체하는게 의미가 없을거 같은데..말이죠. -
건건더기
02.17 · 218.♡.144.3
10BASE면 10Mbps 대역폭이군요.
이더넷 기반이면 기존 LAN 인프라가 들어간다는 소리인데 이 것도 미래의 자율주행까지 감안하면 너무 대역폭을 타이트하게 잡아놓은게 아닌가 싶네요......... - 셀
셀빅아이
→ 건더기 작성자 02.17 · 125.♡.200.218
hi-speed가 1Mbps라고 하니 일단은 10배긴 하네요. - 블
블루지
→ 건더기 02.17 · 219.♡.36.36
차량내 이더넷 전환은 한 십년전에 한창 이뤄진것 같고 지금은 저가차량도 다 이더넷들어갑니다.
자율주행같은 고대역폭 필요한 통신 용도로는 진작에 기가비트로 지원해요.
저 기사는 아마 기존의 CAN 통신이 담당하던 구간 (끽해야 HS CAN이 1Mbps 정도..) 까지 이더넷으로 전환하려고 한다는 얘기인것 같습니다. 다만 중요한건 이더넷 와이어 가격이 CAN만큼 싸져야겠죠? 무게도 가벼워야하고. - 달
달짝지근
→ 블루지 02.17 · 49.♡.149.207
잘 몰라서 그럽니다만.. 자동차 배선이 노후화되면서 고장이 종종 나는데 배선쪽 문제는 진짜 진단도 제대로 안뜨는 답도 없는 경우가 많던데 차내에 이더넷 라인을 심는다면 이런 문제에 대해서는 대응이 있을까요? - 블
블루지
→ 달짝지근 02.17 · 219.♡.36.36
아마 그런 수십년간 검증된 신뢰성, 싼가격 뭐 등등등등 때문에 굳이 CAN을 대체해야하나 싶은
지극히 개인적인 생각이.. 일단 개발이되고나도 그런 환경시험을 장기간 거쳐서 검증되야하겠고
도입할래도 경제성의 장점이 확실히 보인 다음에야 전환되지 않을까 하는 생각이 있고
그외에도 ADAS 기능, 자율주행기능, 셋서들 등등 너무 많아지면서 이더넷라인도 너무너무 바빠요..
그냥 신뢰성이 더 중요하고 오래써서 검증된, 안전이나 차량고유기능에 관련된 네트워킹은 분리해서 CAN을 그냥 놔두고 써도 괜찮지않나 싶어요. -
쩜쩜쩌미
02.17 · 211.♡.144.21
자동차 통신 규격인 CAN은 1986년에 처음 공개되었고, LIN은 1990년대 후반에 컨소시엄이 결성되어 2000년대 초에 첫 공식 규격이 발표되었습니다.
CAN (Controller Area Network) 규격
- 개발 시작: 1983년 독일의 보쉬(Bosch)사에서 개발을 시작했습니다.
- 최초 공개: 1986년 2월, SAE(미국 자동차 기술자 협회) 회의에서 공식적으로 발표되었습니다.
- 최초 적용: 1991년 메르세데스-벤츠의 W140 S-클래스 모델에 최초로 적용되었습니다.
- 국제 표준화: 1993년 11월, ISO 11898 국제 표준 규격으로 채택되었습니다.
- 목적: 엔진 제어, 제동 시스템 등 중요도가 높은 시스템 간의 신뢰성 높고 빠른 통신을 위해 개발되었습니다.
LIN (Local Interconnect Network) 규격
- 컨소시엄 결성: 1990년대 후반, BMW, 폭스바겐, 아우디, 볼보 등 5개 자동차 제조사와 모토로라 등이 모여 LIN 컨소시엄을 결성했습니다.
- 최초 규격 발표: 새로운 LIN 규격의 첫 번째 완성 버전인 LIN 버전 1.3은 2002년 11월에 발표되었습니다.
- 목적: 도어록, 창문 조절, 실내등 제어 등 중요도가 낮고 저렴한 비용으로 구현할 수 있는 시스템을 위해 CAN의 보완책으로 개발되었습니다.
..라고 제미나이가 말하네요.
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시작이 언제인지 생각없이 접하다 이렇게 찾아보니, 뭔가 오래되고 구시대적인 규격일 줄 알았는데 생각보다 오래되지는 않았네요.
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