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조알님의 댓글의 댓글
@luqu님에게 답글
여전히 내연기관 판매량이 차량판매의 대부분을 차지하고 있고 아무리 전동화가 빨리 진행된다 하더라도 내연기관 차를 향후 30년은 더 팔아야 하니 계속 개발하는게 사실상 경제논리에 맞죠. 내연기관 개발중단한다는 회사들 대부분 다 급진적인 전동화 계획들은 일부 철회하고 다시 내연기관 개발하고 있을거에요.
조알님의 댓글의 댓글
@luqu님에게 답글
참고로 현대기아차도 기존에 내연기관 기반의 파워트레인 개발부서 없앴다가 엔진설계실이라는 이름으로 200여명 규모의 내연기관 개발 조직을 다시 만들었다고 하는 기사가 올초에 많이 나왔었고요.
말없는님의 댓글
'신형' 엔진은 출시되고 몇년 지나봐야 제대로 알수 있을 텐데, 모든 제품에 일괄적용하진 않겠죠.
MCIC님의 댓글
하이브리드용 엔진이라니까 HP는 그리 높지 않을것 같은데요.
마즈다는 발전용 로터리 엔진도 개발 했었는데, 그건 안쓸건가 보네요.
마즈다는 발전용 로터리 엔진도 개발 했었는데, 그건 안쓸건가 보네요.
조알님의 댓글
근데 그러면 스바루에도 수평대향 엔진 대신에 직렬엔진이 들어가게 되는걸까요?
그럴거같으면 저는 더이상 스바루 차 사고싶은 맘이 싹 사라질거 같은데 말입니다.
세로배치 수평대향엔진 + 연비좋고 CVT치곤 쫀쫀한 Lineartronic CVT + Symmetric AWD 가
차량 구매 시 스바루 차를 고려하게 만드는 주요 원동력인데 말이죠.
여기서 가로배치 직렬엔진으로 전환하면 Symmetric AWD 도 사라지는거고..
그러면 스바루 차량으로서의 매력은 없어지고 그냥 흔한 토요타 차 리벳징 수준이지 않을까 싶어요.
스바루 수평대향엔진에서 박서럼블이 사라져서 그것도 참 아쉬운데,
수평대향엔진 자체를 포기한다면 스바루 차를 과연 누가 탈까 싶습니다..
그럴거같으면 저는 더이상 스바루 차 사고싶은 맘이 싹 사라질거 같은데 말입니다.
세로배치 수평대향엔진 + 연비좋고 CVT치곤 쫀쫀한 Lineartronic CVT + Symmetric AWD 가
차량 구매 시 스바루 차를 고려하게 만드는 주요 원동력인데 말이죠.
여기서 가로배치 직렬엔진으로 전환하면 Symmetric AWD 도 사라지는거고..
그러면 스바루 차량으로서의 매력은 없어지고 그냥 흔한 토요타 차 리벳징 수준이지 않을까 싶어요.
스바루 수평대향엔진에서 박서럼블이 사라져서 그것도 참 아쉬운데,
수평대향엔진 자체를 포기한다면 스바루 차를 과연 누가 탈까 싶습니다..
셀빅아이님의 댓글의 댓글
@조알님에게 답글
+1 // 저도 여기에 스바루가 같이 있는게 의아 합니다.
스바루=수평대향 엔진인데 이걸 안쓰는 스바루가 과연 메리트가 있는지 모르겠네요.
스바루=수평대향 엔진인데 이걸 안쓰는 스바루가 과연 메리트가 있는지 모르겠네요.
Superjh21님의 댓글의 댓글
@chacannara님에게 답글
몇년 전만 해도 남들은 다 전기차 찍어낼때 일본 기업들만 하이브리드 찍는다고 욕먹었는데 지금 전기차 판매량을 보면 꺾였죠 only 전기차인 테슬라 제외하면 다른 기업들은 전동화 계획을 미루거나 줄인 상황에서 오히려 하이브리드가 잘 팔리고 있고요. 앞일은 어떻게 될지 모르는 겁니다
NSGR님의 댓글
여전히 막강한 판매량의 토요타와 내연 엔진에서는 로터리, gdci(...) 등 별의 별 도전을 다 하던 마쓰다, 박서의 스바루가 엔진 하나 만들어 공유하겠다는건 이제 정말로 독자적인 파워트레인 없는 내연기관의 황혼기라고 봐도 되겠죠...
동남아리님의 댓글
신형 2.0 터보 엔진은 260마력 언저리가 되겠네요. 요즘 시대에 애쓰네요.