춘천 캄파를 다녀오고 짤막하게 뉴 스램 레드 레버 브레이킹 후기

안녕하세요. 달냥입니다. 

어제 캄파 춘천에 다녀왔습니다. 지름 후기만 써봤지 실사용 후기는 안써봤는데요. 이건 써야겠네요..만족감 장난 아닙니다. 

지지난주에 지리산 그란폰도를 다녀와서 어제의 춘천과 함께 2주사이로 어마어마하 급경사 브레이킹을 라이벌 vs 레드레버로 다 체험해볼 수 있었습니다. 

그리고 브레이크를 잡을때마다 진짜 감탄을 금치 못했습니다..기가 막히더라고요. 

일이 바뻐서 간단하게 주관적 체감 비교차트를 그려봤습니다. 

1. 가동 범위에 따른 제동능력: 두레버 간의 가동 범위도 차이가 있지만, 우선 Deadband영역이 Red가 더 작습니다. 물론 이것도 조절이 가능합니다. 그리고 라이벌은 브레이킹이 되는 순간의 제동력이 레드보다 더 강합니다. 즉 레드는 더 약한 강도의 브레이킹이 가능하다라는거죠.. 

2. 최대 제동을 위한 손의 악력 

이는 이미 익히 알려진 사실인데, 제 주관상 림브대비 30% 수준이 아닌가 합니다. 
라이벌도 이미 유압 브레이크이므로 림브대비 절반의 악력정도가 필요한 것 같습니다. 림브가 아직 한대 있어서 토요일 라이딩에서 비교 체감 해봤습니다. ㅎㅎ

3. 풀브레이킹에 이르는 시점이 더 길다. 

라이벌은 최대제동에 이르는 시점이 생각보다 짧습니다. 브레이크를 당기다보면 어느시점 아 최대친가? 싶은 느낌이 급격히 빨리 상승합니다. 위 챠트 상에서 기울기 상승 구간.. 레드는 꽤 강한 제동상태에서도 더 조절이 되는 느낌입니다. 

4. 제동범위-악력-실제동력의 범위가 꽤나 선형적이다. 

위 세가지 변수간의 관계가 레드는 꽤나 선형적이라는 느낌을 받았습니다. 라이벌은 ...뭐랄까 좀 범위도 좁지만, 그 제동범위-악력-실제동력으로 이어지는 관계가 다소 Step관계처럼 느껴지기도 했습니다. 좀 과장해서 표현해면 제동어 먹히는 Deadband이후 영역부터 라이벌은 3 단계로 분리 되어있는 느낌이라면 레드는 더 촘촘하게 분리 되어있는 느낌입니다. 

결론!

뉴스램 레드는 상상이상으로 브레이킹 성능 변화가 아주크다. 

더 적은 악력으로 더 넓은 범위를 더 세밀하게 조절이 가능하다..
그리고 이 모든게 여러 브레이킹 포지션에서도 다 가능하더라...!

이상 찬양 후기를 마칩니다.

여러분 바꾸세요, 두번 바꾸세요.