자동차도 타이어 따라 느낌이 다른데, 자전거에서 타이어의 지분은 정말 크다고 생각합니다. 그냥 젤 비싼 것 사시길..

40g차이면 라이딩 전에 화장실 가서 대장 비워내고 나가면 되는 무게 아닌가요.ㅎㅎㅎ

c가 궁금해서 조사해 봤습니다.

'c'는 폭을 나타내는 단위(센티미터 등)가 아닙니다.
​23c, 25c, 28c에서 숫자는 **타이어의 폭(mm)**을 의미하고, 뒤에 붙은 'c'는 프랑스식 타이어 표기법(700C)에서 유래된 규격 기호입니다.
​1. 'c'의 유래: 프랑스식 표기법 (700C)
​과거 프랑스에서는 로드자전거 타이어 규격을 **'바퀴 전체 지름 + 림(휠) 크기 기호'**로 표기했습니다.
​700: 타이어를 장착했을 때 전체 외경이 약 700mm라는 뜻입니다.
​A, B, C: 림(휠)의 안쪽 지름 크기를 나타내는 알파벳 구분 기호였습니다.
​700A / 700B: 림이 커서 얇은 타이어를 씌움
​700C: 림 비드 지름이 622mm인 규격 (현재 로드자전거의 표준)
​즉, 원래는 **"700C 규격 휠에 맞는 25mm 폭의 타이어"**라는 의미로 700 x 25C라고 적던 것이, 라이더들 사이에서 줄여서 **"25c 타이어"**라고 부르는 습관으로 정착된 것입니다.

( 프로원 25c vs 원 25c vs 그랑프리TR 28c ... 아쉽게도 슈발베는 28c 데이터가 없네요. )

슈발베 원은 무게도 있겠지만 일단 벤치마크 사이트 보시면 보급형(훈련용)이라 컴파운드가 두껍고 구름 저항이 좀 있습니다.

대신 마일리지가 길고, 젖은 노면에서 그립감이 좋은 편입니다.

아... 그리고 저 쓸땐 내측 21mm 림에서 원이 프로원보다 한단계 폭이 더 두꺼웠습니다.

체감상 프로원 30c = 원 28c 느낌? 그래서 무게 비교하다보면 차이가 더 크게 느껴질지도요?

(판매 전략상 의도한 부분일지도 모르겠네요?)

개인적으론 슈발베 원보다 컨티넨탈에서 비슷한 포지션의 그랑프리TR(5000아님)이 같은 보급형 중에선 더 낫다고 생각합니다.

상위 버전과 동일한 블랙칠리 컴파운드가 들어가서 보급형 치고 구름저항이 적습니다. 젖은 노면 그립도 괜찮구요.

다만 펑크방지 벨트를 없애고 대신 타이어를 두껍게 만들어서 좀 무겁습니다. (아마 데이터상 슈발베 원보다 무겁습니다.)

그래도 개인 체감상 이쪽이 더 잘 나가는 느낌이 들었습니다. 승차감은 이쪽이 원보다 좀 단단하구요.

아... 그리고 이건 컨티넨탈 치고 왠일로 내측 21mm휠에 튜블리스 28c 끼우면 실측폭도 28~29mm 나옵니다.

국내 정식 유통버전이 5만원 중반이고, 알리에서 OEM 유통버전 돌려파는건 예전엔 2만원대였는데 요즘엔 4만원대 하는 것 같더라구요.

(뭐 듣기론 가품 만드는게 더 비싸고, 중국 공장에서 생산되는 모델이라 합니다. 다만 공장껄 빼돌렸다기 보다 OEM용 구매로 납품받아 파는 것 같다는 카더라가 있네요.)

저는 타이어 1년에 2번씩 교체해서 그냥 싼거 쓰는데, 요즘엔 그랑프리TR 쓰고있어요.

예전에 프로원 싸고 좋은데 마일리지가 넘 짧네? → 원 써보니 뭔가 안 나가는 느낌 → 그랑프리TR 쓰고 이 가격에 이정도면 만족으로 정착 했습니다.

어짜피 무게는 잔차 합 8kg 정도만 맞추면 크게 신경 안 쓰는 편이고, 이쪽이 원보다 잘 나가는 느낌입니다.

마일리지는 사람과 노면에 따라 다르겠지만 마모 체크 홀 기준 대강 3000~4000km 쓰는 것 같아요.

저도 슈발베 프로원30c 쓰고 있는데 저의 경우는 타이어가 그다지 닳지도 않았는데 좀 접지력이 떨어진다는 느낌을 받고 있습니다. 어쩌면 뽑기운이 별로였을지도.

올려주신 링크로 봤는데 벨로또는 30c는 안나오나보네요. 워낙 강성이 높은 프레임과 카본스포크를 쓰다보니 너무 주행감이 사정없이 탄탄해서 30c 이외에는 대안이 없는 경우입니다. 28c랑도 체감이 많이 나더군요.

피넬리는 가격이 사정없....고.. 미쉐린파워컵은 어떤가요?