올해 6월 초에 끝난 Unbound Gravel(구 Dirty Kanza)에서 스램의 13단 그래블 그룹셋이 포착되었습니다.

여러대가 걸린(?) 걸로 보아 스램이 세계 최대의 그래블 레이스에서 시제품을 테스트했음이 분명해 보이죠.

스램은 그래블 전용그룹셋으로 XPLR AXS를 내놓고 있는데,

1x 12단 리어 디레일러까지는 행어 방식인 반면,

13단부터는 다이렉트 마운트 방식만 나올 가능성도 대비해야 하지 않을까 싶게 만드는 사진들이기도 합니다.

신형 Red 로드용 뒷드는 여전히 행어를 사용하고 있는데요,

잘 아시다시피 행어의 목적은

1) 디레일러는 제자리에 달려있게 고정시켜주는

2) 뒷드에 충격이 가면 충격을 먹고 파손되면서 디레일러와 프레임 대신 희생하는 것이겠죠.

문제는 행어 종류가 천차만별로 파편화되었다는건데요,

때문에 저도 항상 행어는 여분으로 두개 이상씩 재고를 보유하고 있죠.

행어마다 위치가 미세하게 다르니 미세조절도 영향을 받게 되구요. 

때문에 스램은 UDH(Universal Derailleur Hanger) 표준과 행어를 보급해서

디레일러를 설치했을 때 기본 위치를 통일하고자 하고 있죠.

이렇게 UDH 표준을 따르는 프레임에선 제로 오프셋 위치가 정해져 있으니

행어를 없애고 다이렉트 마운트가 가능하기도 하구요.

1)번의 기능에서 줄여야 할 오차가 표준화되니

다이렉트 마운트에선 리밋 스크류와 B-텐션 나사도 사라집니다.

이것들은 모두 스마트폰 앱에서 조절하게 되는거죠.

구조를 보시면 아시겠지만,

다이렉트 마운트라는 것은 결국 UDH 표준이 도입되면서

행어 기능이 디레일러에 통합되는 것이 가능해진 것에 불과하기도 합니다.

물론 저 행어를 대신하는 부품은 어떻게 교정하는지 의문이 가긴 합니다.

또 다른 새로운 공구(?)가 필요할라나요.

또한 큰 카세트를 사용하는 산악 / 그래블의 경우에는 디레일러 케이지 역시 길어질 수 밖에 없는데요,

다이렉트 마운트를 사용하면 좀 더 지면에서 클리어런스를 확보할 수 있는 장점도 있구요.

습샬 같은 메이저 브랜드는 non-UDH 프레임을 UDH로 바꿔주는 키트도 나오긴 했네요.

무려 1500불이 들기는 하지만 말이죠 ㅋㅋ

대부분의 경우엔 새로운 프레임을 구매해야 사용해볼 수 있을 것 같은데요,

프레임을 바꿀 정도의 업그레이드인지는 강한 의문이 듭니다.

그래도 다이렉트 마운트 방식을 쓰든 아니든

미래에 기변을 한다면 UDH 적용된 프레임을 살 것 같습니다.

통상 산악(그리고 이제는 그래블)에서 실험된 신기술은 결국 로드로 넘어오기 마련이더라구요.