전륜이든 후륜이든 뒷바퀴를 새 걸로 바꾸라고 하죠...

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앗... 위치교환이군요...

보통 정석대로 아래 댓글처럼 하시면 됩니다만, 특정 타이어는 굴림 방향이 정해져 있는게 있어요. 한타 노블2인가 잘 기억이 안나는데... 아무튼 그 경우 굴림 방향 때문에 크로스 교환시에도 타이어와 림을 분리해서 방향을 바꿔야 할 겁니다.

굴림 방향이 있는 타이어의 방향을 무시하면.. 소음이 늘어나고 차의 직진안정성도 떨어집니다.

그리고 안쪽 바깥쪽이 표시된 타이어도 있어요... 그것도 지켜줘야 합니다만... 요새도 나오는지는 모르겠네요.

게다가 무거운 전기차용 타이어니... 요새 트렌드는 무방향에 비대칭 타이어일 확률이 클 것 같기는 합니다만...

정비사분이 제대로 해 주신겁니다. 다음 위치교환도 그대로 하시면 됩니다. 그리고 위치교환 주기는 1만 정도로 잡으시는게 좋습니다. 전륜 전기차는 회생제동때문인지 앞 타이어 마모가 내연기관보다 더 빠르더군요.

방향성 타이어가 아닌 이상 멸굥님이 말씀해주신 대로 교환해주심 됩니다 ^^

위치교환 할 때 대각이 정석이에요.

이후에 뒷바퀴를 바꿀지 4짝을 다 바꿀지 선택하시면 됩니다.

전륜구동차 뒷바퀴를 앞으로 보낼때 X로 하는 이유는 끌려가는 타이어라서 그래요. 대부분 한쪽방향으로만 힘을 받기 때문에 트레드 블럭들이 편마모가 좀 생깁니다. 근데 현실적으로 그리 크지 않아요.

타이어 위치 교환이라는게 트레드를 알뜰하게 써서 수명을 길게 가져가고 싶으니까 하는건데요. 전/후륜 마모 차이가 큰거지, 이 블럭 편마모는 그리 크지 않습니다. 그래서 뒤타이어를 그대로 앞으로 가는 경우도 많습니다. 저도 그렇게 해요.

왜냐하면 편마모가 생긴 타이어를 회전방향 바꾸면, 편마모가 아주 약간만 생겼더라도, 소음이 상당히 많이 나는 경우가 있거든요. 소음은 몇백km타면 없어지지만 불편함을 감수해야 하는데.. 그에 반해서 수명 연장에서의 이득은 거의 없기 때문입니다...

다만 이런 블럭 편마모가 아니라 그냥 한쪽 타이어의 마모가 더 빠른 경우가 있는데요. 이런 경우 좌우를 바꿔서 위치교환 해주는게 좋죠. 좌회전/우회전 많이 하는 차는 그럴 수 있거든요.

댓글 주신분들 고맙습니다.

공기압을 잘 유지해야 편마모가 줄어듭니다.