아우디 2.0 TDI 디젤 엔진 분석 (엔진 코드 EA189, EA288)
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아우디 2.0 TFSI 가솔린 엔진 분석 (엔진 코드 EA888)
https://damoang.net/car/10220
지난번 2.0 TFSI 엔진에 이어 오늘은 2.0 TDI엔진 분석 글을 올려봅니다~
아우디에겐 정말 애증의 엔진이죠 ㅜ 디젤게이트의 원흉이었던 2.0 TDI
이번에는 아우디의 대표적인"2.0 디젤 엔진 EA189, EA288 엔진"을 정리해 보겠습니다.
아직 완벽하게 분석된 상태는 아니므로 자료를 계속 수집하는대로 내용도 업데이트 될 예정입니다.
아우디 2.0 TDI 디젤은 코드명 EA189, EA288로 불리고 있습니다.
아우디의 전성기를 열었던, 그리고 아우디의 뒷통수를 크게 때렸던 2.0 TDI엔진의 종류는 아래와 같습니다.
< 2.0 TDI EA189 2007년 ~ 2015년 >
동급 경쟁 2.0 디젤 엔진들중에 가장 좋은 내구성
준수한 성능과 준수한 연비
배출가스 조작으로 디젤 게이트의 원흉이된 엔진....
(리콜 업데이트 받으면 연비 소폭 하락, DPF재생주기 짧아짐)
< 2.0 TDI EA288 2015년 ~ 2019년 >
요소수 SCR이 추가된 완전히 새로 개발된 엔진
출력 향상, 연비 향상
< 2.0 TDI EA288 evo 2020년 ~ 현재 >
두개의 요소수 인젝터를 통해 요소수를 두번 뿌리는 신기술 적용
출력과 연비 대폭 향상
2.0 TDI 엔진의 세대별 특징을 표로 정리해 보았습니다.
명확하게 알아두셔야 할 것은 배출가스 조작한 2.0 TDI 디젤 엔진은 EA189 엔진입니다.
EA288, EA288 evo는 배출 가스 조작에 해당되지 않으며 요소수 타입으로 질소산화물 배출도 대폭 감소했습니다.
아우디 엔진들 중에서는 가장 내구성이 좋은 편에 속하는 엔진이 바로 2.0 TDI엔진이며
실제로 정비 유튜브 채널에서도 정말 보기 힘든(얼마나 고장이 없으면) 엔진중에 하나 입니다.
물론 그렇다고 해서 고장이 0%라는 뜻은 아니지만 적당한 관리와 예방정비만 하면
정말 고장 없이 오래 탈수 있는 엔진이 2.0 TDI입니다.
비록 디젤 엔진은 환경 규제에 의해 조만간 역사속으로 사라질 엔진이긴 하지만
아직까진 여전히 좋은 성능과 좋은 내구성을 보여주는 엔진이라 볼 수 있습니다~
< EA189, EA288 엔진 코드 >
엔진 세대 구별 | 엔진 코드 (자동차 등록증 - 원동기 형식) | 엔진 사양 코드 (차량 옵션표) |
EA189 (2007년 ~ 2015년) | CAA CAG CAH CBA CBB CBD CFC CFF CFG CFH CGL CKT CKU CLC CLJ CJC | CAAA (84 hp / 220 Nm) CAAB (102 hp / 250 Nm) CAAC (140 hp / 340 Nm) CAGA (143 hp / 320 Nm) CAGB (136 hp / 320 Nm) CAHA (170 hp / 350 Nm) CBAB (140 hp / 320 Nm) CBAC (140 hp / 320 Nm) CBBB (170 hp / 350 Nm) CBDC (108 hp / 280 Nm) CFCA (180 hp / 400 Nm) CFFD (108 hp / 280 Nm) CFGB (170 hp / 350 Nm) CFGC (177 hp / 380 Nm) CFHC (140 hp / 320 Nm) CFHD (140 hp / 320 Nm) CGLC (177 hp / 380 Nm) CKTB (109 hp / 300 Nm) CKUB (163 hp / 400 Nm) CLCA (110 hp / 250 Nm) CLJA (140 hp / 320 Nm) CJCA (140 hp / 320 Nm) |
EA288 (2015년 ~ 2019년) | CKF CNH CRB CRL CRM CUP CUN CUW DBG DET DEU DFG | CKFC (150 hp / 320 Nm) CNHA (190 hp / 400 Nm) CRBC (150 hp / 320 Nm) CRLB (150 hp / 340 Nm) CRMB (150 hp / 320 Nm) CUPA (184 hp / 380 Nm) CUNA (184 hp / 380 Nm) CUWA (184 hp / 380 Nm) DBGC (150 hp / 340 Nm) DETA (190 hp / 400 Nm) DEUA (150 hp / 320 Nm) DFGA (150 hp / 340 Nm) |
EA288 evo (2020년 ~ 현재) | DEZ DFB DFH | DEZB (136 hp / 320 Nm) DEZD (163 hp / 380 Nm) DFBA (204 hp / 400 Nm) DFHA (190 hp / 400 Nm) |
<참고 자료>
아우디 기술 정보 유료 서비스 : https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do
[SSP][608] The_Audi_1_6l_and_2_0l_4-cylinder_TDI_engines
[SSP][622] Second_generation_Audi_clean_diesel
[SSP][671] Audi_2_0_ltr__4-cylinder_TDI_engine_EA288evo_series
린드우디님의 댓글의 댓글
아우디 폭스바겐 2.0 TDI 엔진이 정말 내구성이 좋은 듯 합니다~!
FlyCathay님의 댓글
린드우디님의 댓글의 댓글
폭바 아우디가 독일 현지에서 생산되는 시점과 한국에서 판매되는 시간 차이가 너무 나다 보니 (한국은 맨날 1년 늦게 출시..)
엔진이 개발된 후에 바로 적용된 차가 한국에 들어오는게 아니라 좀 타이밍이 엇갈리는거 같긴 하더라구요
차량을 빨리빨리 한국에 출시하면 좋을텐데 참 아쉽습니다 ㅜ
현수파파님의 댓글
린드우디님의 댓글의 댓글
저도 EA189 2.0 TDI 엔진 차량을 2년간 타면서 참 만족했었습니다ㅋ
EA189 엔진을 경험 하신분들은 거의 대부분 좋았던 기억으로 추억 하시더라구요~ 확실히 잘 만든 엔진은 맞는듯 합니다ㅋ
다만 배기가스 치팅만 안 했다면 디젤 엔진의 마무리를 깔끔하게 넘길 수 있었을텐데 그 부분만 참 아쉽습니다
호호호아범님의 댓글
린박사님 좋은 글 감사합니다.
(역시 대충 이해했다는 표정!)
린드우디님의 댓글의 댓글
폭바 아우디가 한국 출시를 빨리 빨리 안 하는 편이라 독일에서 출시하면 한국은 1년 뒤에 차를 가져오니
2020년에 개발된 EA288 evo가 적용되진 않았을 것 같습니다
호박남편님의 댓글
Allison님의 댓글의 댓글
린드우디님의 댓글의 댓글
예전에 독일이랑 스위스에서 렌트카로 여행 해본적이 있는데 유럽에서는 확실히 DCT가 효과적이긴 하겠더라구요
도로 주행 환경 자체가 DCT에 딱이었습니다~
게떼이님의 댓글의 댓글
사람들의 주행 환경에 따라 다르겠지만 저의 경우는 저속에서 조금씩 울컥거리는 느낌조차도 수동미션 탈때의 맛처럼 느껴져서 나쁘다고 보지 않습니다...ㅎㅎ
린드우디님의 댓글의 댓글
토크 컨버터의 최고봉이라는 ZF 8단도 분명 변속이 빠르고 락업 클러치도 수시로 붙고 직결감이 좋은데
이상하게 DCT만의 그 독특한 직결감은 느껴지지 않더라구요
구조적으로 보면 DCT의 직결감은 뚜렷한 매력 포인트라 생각합니다ㅋ
SprotbackLover님의 댓글의 댓글
게떼이님의 댓글
골프 7세대부터 EGR 작동시 배기가스 포집을 DPF 후단에서 하게 되었습니다...그래서 흡기포트에 카본 퇴적물이 거의 없을 정도로 깨끗합니다. 대신에 SCR이 들어가면서 SCR 결정화 문제가 가끔 발생합니다...이는 적절한 품질의 요소수와 역시나 고속 주행을 통해 잘 관리가 됩니다...
디젤 엔진의 적절한 유지관리 방법중에 중요한 몇가지는...
1. 연료필터를 자주 갈아줄 것...주행거리와 무관하게 겨울을 한번 지나가면서 결로에 의한 수분 문제도 있기 때문에
우리나라 같은 경우 1년에 한번은 교환 하는 것을 추천합니다.
2. 연료탱크의 최소 연료량을 20~30% 이상으로 유지하고 가능한 낮은 연료량을 유지하는 시간을 최소화 해야 합니다.
CRDI 고압연료 펌프의 윤활을 디젤연료로 하게 되는데요...인젝션 후 잔여 연료를 연룥탱크로 다시 리턴하게 되면서
연료의 온도가 올라가게 됩니다...잔여 연료량이 적을 경우 연료의 온도가 급격하게 올라가게 되어 윤활 특성을
잃어버릴 정도가 되면 고압연료펌프의 윤활이 되지 않아 디젤 엔진에게는 악목 같은 쇳가루 순환의 문제가
발생 할 수 있습니다.
3. 일정 주기로 검증된 연료첨가형 인젝터 클리너를 사용하여 인젝터 클리닝을 해줍니다...중요한 점은 검증된 제품을
써야 합니다. 폭스바겐, 아우디 순정 인젝터 클리너도 있습니다. 보통은 검아웃이나 스타나다인을 많이 사용합니다.
어쨌든 개인적으로 4기통 디젤엔진에서도 역시 폭스바겐/아우디의 엔진이 최고라고 생각합니다.
벤츠 4기통 디젤은 현대기아 엔진보다 훨씬 별로입니다.
린드우디님의 댓글의 댓글
말씀에 특히 공감되는게 저도 EA189 2.0 TDI를 2년간 타다가 15만키로때쯤 흡기 청소를 한번 했는데
정비사분이 2.0 TDI는 굳이 안해도 하셨는데도 굳이 해보니 진짜 카본때가 거의 없더라구요~!
그리고 EA288 2.0 TDI가 SCR 결정화 문제 생기는 부분은 저도 카페에서 꽤 많이 보았는데
말씀처럼 적절한 요소수 관리, 그리고 엔진 자체의 문제라기 보단 배기 부품 고장이라
상대적으로 수리는 더 용이하지 않나 생각이 듭니다~
디젤 엔진의 좋은 사용법까지 공유해주셔서 다시 한번 더 감사드립니다~!
프림님의 댓글