테슬라 모델 Y 롱 레인지 1년 운행 정리

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사과씨 15.♡.7.207

2024.07.30 04:36

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작년 7월 31일에 받아와서 이제 하루만 지나면 만 1년이 됩니다. 주문과정에서 어쩌다 실수로 엉뚱한 지점을 클릭하는 바람에 집에서 좀 멀리 떨어진 곳에서 받아왔는데, 그날 그 동네에 전례 없는 모래 폭풍이 덮쳐서 잠시였지만 시계가 100 미터도 안되던 기억이 아직도 생생합니다. 근데 그게 벌써 1년이네요.

현재까지 총 주행거리는 17,613 마일입니다 (28,180km). 실제 1년이 되는 내일 기준으로는 17,733쯤 (28,372km) 되겠네요.

사용 전력:

테슬라 앱 기준: 5,087kWh (집밥 4,940kWh + 수퍼차져 147kWh).
집밥은 테슬라 월 컨넥터이고, 효율이 94-95% 정도라고 하니 실제 집밥 전기 사용은 5,187kWh 정도 되겠네요.
에어컨, 센트리 모드 등등 주행/주정차를 모두 포함해서 차량이 쓴 전기 기준으로하면 1년간 gross 전비가 288.82w/m이네요. 1kw로 5.54km 정도 가는 셈입니다. 겨울에도 영하로 내려가는 일이 없는 따듯한 동네지만, 높은 고개가 많은 지형이고, 주행 거리의 90% 가량을 75mph - 80mph (120km/h - 125km/h) 사이로 다닌 걸 감안하면 그렇게 나쁜 거 같지는 않습니다.
차에서 표시한 순수 주행 기준 전비는 237w/m이고, 1kw당 6.74 km 쯤 되겠습니다.

충전량 유지 패턴과 배터리 열화

그날 사용량을 미리 예측해서 집에 돌아올 시점에 35-50% 사이가 되도록 조절했습니다. 충전 사이클은 어차피 쌓이는 거니까, 시간에 따른 열화라도 좀 줄여보기 위해서였습니다. 35-50%에서 다음날 아침까지 8-12시간 있다가 아침 8시 출발을 기준으로 65-70% 정도로 충전을 하고, 회사에서는 50-55% 사이로 8-10시간 있다가 집에 오면 다시 35-50%가 되는 식입니다.
배터리 열화율
- 캘리포니아 프리몬트 생산분이며, 파나소닉 배터리입니다.
- 처음 구매시 330 마일이였던 최대 거리에서 현재는 318-320 마일 정도를 왔다 갔다 합니다. 대략 3.5-3.6% 정도 되겠네요.
- 테슬라메이트에서도 시점에 따라 3.5-3.8% 사이로 비슷한 열화로 계산됩니다.

전기 vs 기름 절약 vs 추가 지출

1725불 절약 (?)
- 전에 타던 차는 연비가 22-24mpg 였는데 (대략 10km/l 언저리), 고급유를 넣는 차였고, 지난 1년간 이동네 고급유 평균 가격은 갤런당 4.8불 정도 되는 거 같습니다.
- 23mpg으로 잡으면 기름값으로 약 3,775 달러 정도 됐을 건데요, 수퍼차져 사용량과 집밥 실제 사용량을 대략 계산하면 2,050불 정도를 전기세로 냈습니다.
- 다른 차 1대를 포함해서 2대의 보험료가 6개월에 700불대에서 1,500불대로 2배도 넘게 올랐습니다. 2011년에 산 차를 바꾼 거라 기존 차보다 테슬라 차량 평가액이 높아진 것도 있고, 보험료 자체가 엄청나게 오른 탓도 있지만, 어쨌거나 보험료가 800불 추가되었습니다.
- 차량 등록비도 연간 120불 정도에서 370불 정도로 200불 정도 올랐습니다. 이것도 차량 평가액 때문입니다.
- 여기까지로는 연간 725불 절약된 셈입니다.
1년간 전기료 말고 추가로 들어간 비용
- 타이어에 거대한 쇳조각이 박혀서 수리 불가능한 구멍이 나는 바람에 뒤 타이어 두 개를 갈았습니다. 이것저것 합쳐서 835불 들었습니다만, 이건 예외로 하겠습니다. 나머지 두짝은 60% 정도 이상 수명이 남은 상태입니다. 그 외에는 와셔액 한 번 간 적이 없습니다.
- 이전 차량을 유지했다면 엔진 오일이나 필터 같은 유지비와 내구도가 다한 주요 부품 (배터리, 연료 펌프, 카탈리스트) 등으로 최소 약 4000-5000 불 정도 들었을 걸로 예상합니다. 서비스센터에서 미리 알려줬던 내용들입니다. 1년간만 보면 3천불 이상 절약한 거죠.
예전에 타던 내연차를 신차라고 상정해도 대략 연간 1,000불 정도는 절약이 되는 거 같습니다.

미워도 다시 한 번

숫자는 저렇다 치고, 다들 비슷하시겠지만 물리적 차로만 보면 정말 가격에 비해 실망스럽죠. 하지만 이런 저런 이유로 다음 차를 사도 또 테슬라를 살 거 같습니다.

오토파일럿: 이거 없으면 고속도로 운전이 힘들어졌습니다. 몇 달 전에 ACC 없는 내연차로 장거리 운전하하고 깨달았습니다. 아, 이미 베린 몸이 되었구나…
신뢰도:
- 자잘한 품질은 실망이지만, 달리고 서는 능력같은 기본기에 믿음이 갑니다.
- 특히 오토파일럿은 몇 가지 유의사항만 지키면 정말 의지가 됩니다. (FSD는 별로였습니다. 면허 갓 딴 고등학생한테 차 맡기는 기분이랄까요.)
- BMS같은 걸로 일부 문제가 있는 모델도 있었고, 침수차량에서 배터리 화재가 발생하는 경우도 있었지만, 배터리 관리나 안정성 면에서도 타사보다 월등합니다.
편의성: 뜨거운날 누구 기다리면서 에어컨 틀어도 걱정이 없고, 큰 화면에서 유튜브도 보고, 나름 괜찮은 스피커로 스포티파이 음악도 틀고 등등. 앱 편의성도 이정도면 저는 매우 만족스럽습니다.
메인스트림: 한국은 아니지만 제가 사는 미국에서는 전기차의 대세이다보니 각종 정보를 얻기도 쉽고 악세사리 구입도 편합니다.

그렇지만, 테슬라에게 바라는 점도 있습니다.

펜더를 손으로 누르면 삐걱 소리가 난다든가, 트렁크 게이트에서 잡소리가 난다거나 등등, 기왕이면 자잘한 품질도 좀 신경을 써주면 좋겠습니다.
순정 내장 HUD좀 달아주면 좋겠습니다. 이거 나오면 지금 차 새걸로 바꿀 지도 모릅니다.
펌웨어 품질 혹은 일관성에 좀 더 신경을 써야 합니다. 언제는 오토파일럿 쫄보가 되다가 언제는 용감 무쌍하다가, 오늘 있던 버그가 다음엔 고쳐쳤는데, 그 담에 다시 나온다거나 등등. 이해는 하지만, 이건 자동차니까요.

여기까지 그냥 생각나는대로 1년치 정리해봤습니다.

nkocuw9sk (211.♡.91.136)

07.30 07:57

약간 항상성이 부족한 게 어쩌면 테슬라 단점인 거 같기도 해요…
뭔가 일관적인 느낌이 아닌 느낌 ㅎㅎ

사과씨 (15.♡.7.207)

07.30 08:04

@nkocuw9sk님에게 답글 뭔가 발전하느라 그러려니 합니다. 소프트웨어 개발이 어떻게 굴러가는 지 감안하면 이해가 안가는 것도 아니구요. 하지만 이해하는 것과 실제로 불편한 것과는 또 다른 문제지요 ㅎㅎㅎ

nkocuw9sk (211.♡.90.250)

07.30 08:19

@사과씨님에게 답글 맞습니다 ㅎㅎ
특히 나만 그냥 불편하면 그려려니 하는데,
가족들이나 지인들이랑 이동하려는데 문재생기면 좀 그렇죠 ㅎㅎ

최근 한쿡에선 3-4년차 차량이 저전압배터리 나가버리는 현상으로 난리네요..ㅎ

고소한커피 (121.♡.93.220)

07.30 08:22

자세한 후기 잘 읽었습니다
그런데 1년차인데도 배터리 열화가 발생하나요?

사과씨 (15.♡.7.215)

07.30 09:26

@고소한커피님에게 답글 열화는 배터리 생산한 그 시점부터 발생한다고 봐야겠죠. 테슬라 차량이 첫 1년동안 열화가 상대적으로 크고, 1년 시점에서 평균 5% 정도 열화가 발생한다고 알고 있습니다. 수퍼차저 더 많이 쓰고 20%이하 또는 80% 이상을 유지한 시간이 길면 5%쪽에 더 가깝거나 살짝 높아지구요. 높든 낮든 실 사용에는 아무 문제가 되지 않으며 애초부터 알려진 수준입니다.