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굴러간당

전기차가 급제동에서도 더 나은 성능을 보여주지 않을까요?

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no_profile rymerace 115.♡.71.196
2024.09.22 07:52
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브레이크의 성능이 동일하다는 전제하에

테슬라 방식의 전기차가 내연차에 비해 급제동에 좀 더 잇점이 있다고 생각합니다.(아우디방식은 제외해야겠죠. 원페달+기계식브레이크를 이야기하는 거에요)


일반 차량은 제동하려면 액셀에서 발을 떼서 브레이크로 옮겨 밟기 시작해야 제동이 시작되고

테슬라식의 전기차는 액셀에서 힘을 빼기시작하는 순간(발을 떼기전 이미 액셀밟고 있는 압력을 감하는 순간부터)

회생제동으로 인한 감속이 이미 시작되고 브레이크 페달을 밟으므로서 더 강한 제동을 진행하게 됩니다  


급박한 상황에서는 이 찰나의 시간이 제동시간 차이를 낳는 것 같아요  

테슬라가 브레이크 별로라는 세간의 리뷰들이 많음에도

막상 급제동력 테스트하면 우수하게 나오는 건 이런 구조적 차이 때문이 아닌가 싶어요. 



댓글 19
팜3 (1.♡.45.233)
09.22 08:27
브레이크에 발을 올려 밟을때부터야 제동이 시작되는 것과

브레이크 이전 액셀에서 발을 띄기 시작할 때부터
제동이 시작되는 타이밍 때문에

제동 시작의 시간 차이는 분명히 존재하겠죠
물론 작은 차이겠지만요
토마토 (121.♡.56.183)
09.22 09:06
같은 사이즈라면 전기차가 수백키로 더 무겁다는 걸 생각해야 겠죠.

그리고 평상 주행에서는 회생제동 사용으로 브레이크 예열이 안되어 있다는 것도요.

예열 안된 브레이크는 제 성능이 나오지 않고, 무거운 무게는 브레이크의 한계가 빨리 오게 합니다.
팜3 (1.♡.45.233)
09.22 09:49
@토마토님에게 답글 그닥 차이 안나네요
모두 2wd 기준입니다

qsxs (220.♡.47.2)
09.23 11:07
@팜3님에게 답글

테슬라가 유독 가벼운거지, 동일 플렛폼 쓴 차량 보면 전기차가 확실히 무겁습니다...
팜3 (106.♡.131.229)
09.23 11:37
@qsxs님에게 답글 본문에 언급한게 테슬라여서요
녹차김밥 (125.♡.138.10)
09.22 09:10
가속중이 아니라 평범하게 감속 또는 타력에 가까운 주행중인 상황에서 급브레이크를 밟을때는 어떨까요? ‘응급상황이구나!’를 판단하는 순간 테슬라와 같은 차에서는 발이 엑셀에 가 있을 거고 전통적 세팅에서는 이미 브레이크에 발이 있을텐데, 그때는 후자쪽이 더 빠르지 않을까요?
크헝헝 (172.♡.54.195)
09.22 09:54
@녹차김밥님에게 답글 그래서 테슬라의 경우 aeb가 매우 민감하고 강합니다. 명절때 기습끼어들기 차량때문에 급정지 상황이 발생했는데. 일단 브레이크 약 20% 밟고 거리봐가면서 풀제동하려고했는데 (몸 튀어나갈까봐 조절하려했는데), 순간 찰라에 aeb 풀브레이크 때리더라구요.
카매니아 (211.♡.181.17)
09.22 12:53
@크헝헝님에게 답글 그래서 후방추돌 당하는 블박영상을 본것 같네요. 물론 차간거리 충분히 벌리지 않은 뒷차 잘못이지만 긴급제동할 정도는 아닌데 앞에 테슬라가 갑자기 긴급제동 해버리니 뒤에 쏘렌토가 박아버리더군요.
팜3 (106.♡.131.229)
09.22 15:26
@카매니아님에게 답글 뒷차 안전거리 미확보 과실일테고
확보됐는데도 뒷차가 박은거면
쏘렌토 운전자가 딴짓했겠죠
게떼이 (223.♡.73.140)
09.22 18:21
@녹차김밥님에게 답글 클리핑 수준의 저속에서는 브레이크에 발이 가 있겠지만 그 이상이면 당연하게도 엑셀에 발이 가있는건 내연기관차나 전기차나 똑같지 않을까요…이런 상황에서 저의 직접 경험으로는 회생제동 감속이 브레이크를 밟기 직전에 시간을 더 벌어주는 효과가 컸습니다.

그리고 회생제동 원페달을 적극적으로 쓰는 경우 대부분의 경우 내연기관차의 경험보다 훨씬 차를 부드럽게 몰게 됩니다. 보통을 더 일찍 감속을 시작하구요…전기차가 출력이 좋으니까 더 과격하게 몰 것이라는 오해가 많은 것 같습니다
리릿 (112.♡.240.85)
09.22 10:58
제가 모델3를 4년 반넘게 타고 있습니다.
회생제동은 강함으로 두고 타고 있고요.
이게 악셀 땐다고 바로 즉답으로 회생제동이 최대치 콱 되는게 아닙니다.

시간이 제법 오래 걸리고.. 그 시간이면 이미 발이 브레이크로 옮겨가서 급제동 시작하고도 남습니다.

뭐 조금이야 도움이 되겠지만 솔직히 큰 의미는 없지 싶습니다.

차라리 타력주행이 가능해 브레이크에 발을 미리 올려놓는 구조가... 급제동을 더 빠르게 할 수 있다고 느낍니다.
제가 테슬라 원페달 싫어하는 이유이기도 하구요.
게떼이 (115.♡.145.242)
09.22 18:37
@리릿님에게 답글 현대차나 일본차들이 연비 때문에 유독 락업클러치를 잘 쓰지 않아서 타력 주행을 하게 됩니다.  엔진 기술이 떨어져서 연비가 나쁜걸 그렇게 커버한거죠…그러다보니 우리나라 사람들이 오토 차량을 몰 때 엑셀 페달로 가감속을 모두 하는 경험이 부족한거죠…

옛날에 오토미션이 처음 대중화 되던 시절에는 오히려 타력 주행 때문에 이질적이고 무섭다는 사람들이 많았습니다.
no_profile 크크킄 (39.♡.225.143)
09.22 12:42
가속페달 OFF하자마자 회생제동이 걸려서 감속이 빨라진다는 장점보다는..늘상 가속페달만 컨트롤하다보니 브레이크 밟는게 어색해져서 제대로된 풀브레이킹을 못하는 위험성+페달착각 요인이 더 크다고 봅니다.

저는 아이오닉5 타고있는데 평소 회생제동 오토로 두고 다니다보니 브레이크를 꾹 밟을일이 잘 없습니다. 그러다보니 긴급상황에서도 평소처럼 깔짝 밟게되더라고요...그뒤론 종종 한적한 도로에서 풀브레이킹을 연습하는데 그래도 평소 습관을 고치는건 쉽지 않습니다.
이노 (218.♡.144.151)
09.22 17:31
@크크킄님에게 답글 충돌 위험상황이면 차가 도와줘서 풀브레이킹 해줄껍니다.
게떼이 (223.♡.73.93)
09.22 18:29
@크크킄님에게 답글 모델3 타면서 회생제동이 느낌이 다를 것이라는 인식이 없었으나…이번에 캐스퍼 일렉트릭을 기추하면서 꽤 다름을 느꼈습니다. 개인적으로 회생제동 오토는 감속 정도를 내가 조절하는게 아니라서 이질적이었습니다. 원페달의 느낌이 수동차량 모는 것과 비슷하다고 생각합니다만…회생제동 오토는 내연기관의 오토미션 수동미션 어는 것과도 비슷하지 않았습니다. 저는 지금 I-pedal 모드만 쓰고 있습니다. 사람마다 다르게 생각하겠지만 발이 엑셀을 주로 조작하고 있다는 인식이 있으면 급할 때 무의식 중에 발을 왼쪽으로 옮기게 될 확률이 높다고 생각합니다. 반대의 경우는 발이 브레이크 위에 있다는 착각을 하기 쉽다고 생각하구요…
게떼이 (115.♡.145.242)
09.22 18:32
@크크킄님에게 답글 저는 예전에 카센터 가서 브레이크 액 교환 할 때 패달 펌프질을 도와준적이 많습니다. 그래서 풀브레이킹의 느낌이 어떤지 경험했죠…ㅎㅎ
이노 (218.♡.144.151)
09.22 17:30
저도 막상 해보니까 전기차 브레이크가 더 빠르더라구요.
특히 긴급제동보조로 범퍼집이 망해간다고 하죠. ㅋㅋ AEB의 중요성이 더 중요할것 같아요.
no_profile sooo (104.♡.249.218)
09.23 11:05
자동차 의. 급제동 기능이 동작안하는 상태이고
사람이 급제동 한다고 한다면
급제동 상황이라....
아주 조금은 도움이 되겠지만 회생제동이 급제동과는 비교할 수 없는 정도라
별 도움은 안되겠죠..... 아주조금은 도움이 되겠지만...
급제동 상황에서는.....
no_profile BLMN (211.♡.200.23)
09.23 18:59
전체 제동거리가 짧아질 가능성은 있겠고..
근데 결국은 4p 같은거에는 안될거 같긴 하네요 ㅎㅎㅎ
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