페달오인 사고 사례들을 쭉 보면 대부분 주차장, 골목길 등에서 발생하며,

완전 정차 상황에서 튀어나가는게 아니라 서행중에 갑자기 급가속하기 시작합니다.

즉, "내가 밟고있는게 악셀이었는데 브레이크로 착각" 하는 경우가 대부분임을 추측할 수 있습니다.

달리 말하면 "아무 페달 안 밟고 있다가 브레이크 대신 악셀을 쾅!"이 아니라 "페달에 발을 올리고 있다가/살짝 누르고 있다가 그걸 브레이크로 오인식하고 더 깊게 밟음" 인겁니다.

그럼 생각해봅시다.

항상 악셀페달은 발을 우측으로 기울여 밟는 운전습관을 가진 운전자가 (전기차든 테슬라든 내연기관이든간에) 본인이 현재 밟은 페달을 헷갈릴 가능성

VS

악셀/브레이크 둘다 발을 옮겨가며 1자로 밟는 운전자가 헷갈릴 가능성을 비교하면 당연히 답이 나오지 않나요?

어차피 헷갈릴 사람은 우측으로 기울여서 악셀 밟고있더라도 브레이크로 헷갈릴거라구요?

그럼 악셀 밟으면 계기판에 파란색으로 악셀% 보여주면요?

풀악셀 밟으면 삐 소리 나게 하면요?

그래도 헷갈릴 사람은 헷갈릴텐데요? 파란색이 브레이크라고 생각하고, 삐 소리가 풀브레이크때 소리라고 착각할 수도 있으니 어떻게 하든 의미없겠군요? AI로 사람의 뇌파를 해석해서 마음을 읽는게 아닌 이상, 어떤 시스템을 구현하든 페달오인방지에는 도움이 안되겠네요?

그런게 아니죠.

항상 가속페달을 우측으로 기울여 밟는 사람은 최소한 본인이 가속페달을 밟고 있을 때 그게 가속페달이라는걸 인지할 가능성이 높습니다.

물론 그래도 헷갈릴 사람은 헷갈릴 수 있겠죠.

하지만 적어도 악셀/브레이크 둘다 동일한 자세(1자로 세운 발)로 밟는 사람보단 덜 헷갈릴겁니다.