안녕하세요~ 린드우디입니다~!

이번에는 바로 몇일전 엠바고가 풀린 풀체인지 A5, S5의 해외 주행 리뷰 영상을 통해

마일드 하이브리드 플러스 시스템의 전기 모드 주행 조건에 대해 한번 알아 보고자 합니다~!

개인적으로 신형 A5, S5의 마일드 하이브리드 플러스 시스템에 대해서 굉장히 궁금했었는데요

과연 시속 몇키로 속도까지 전기 모드 주행이 가능할것인가가 저는 굉장히 궁금했었습니다~

해외 리뷰 영상들을 찾아보다가 전기 모드 주행 리뷰를 정말 자세히 알려주는 영상을 발견하게 되어

간략하게 전기 모드에 들어가는 조건을 알아 보았습니다.

일단 스샷을 먼저 한번 보실까요~?

스샷 및 영상 출처 :https://www.youtube.com/@azizdrives

스샷을 보시면 네모난 빨간 박스 안에 RPM게이지가 나와 있습니다.

시속 7km/h의 속도에서 RPM게이지가 꺼져있죠? 현재 전기 모드로 주행 중임을 알 수 있습니다.

악셀을 조금 깊게 밟아 급가속을 시작하면 바로 엔진이 켜지면서 RPM게이지에 흰색 선이 보입니다!

방금 까지는 밸런스 모드로 주행 했고 이번에는 효율 모드로 주행을 선택 하네요~

효율 모드에서는 전기 모드 주행을 더 적극적으로 사용하나 봅니다.

효율 모드에서는 RPM게이지가 화면 중앙으로 표시되는군요~

시속 18km/h인데도 전기 모드로 주행 중입니다~ (그 손가락 아닙니다!)

시속 33km/h까지 전기 모드네요~!

급가속을 시작하면 위와 같이 엔진이 다시 켜지면서 RPM게이지 흰색 선이 표시 됩니다~

전기 모드로 주행 중일땐 위와 같이 RPM 게이지에 흰색 선이 꺼져 있습니다.

RPM게이지를 보면 전기 모드일때와 아닐때 차이점이 확실히 보입니다~

고속에서 크루즈 컨트롤 같은 기능을 켜서 항속 주행을 할때도 전기 모드로 전환이 되네요~

< 주행 리뷰 영상 링크 >

참고로 PHEV(플러그인 하이브리드)의 경우 전기 모드 주행을 굉장히 적극적으로 사용할 수 있는 반면

그만큼 모터 사이즈와 배터리 사이즈가 크기 때문에 차량 무게 증가로 인한 단점이 꽤 있었습니다.

그리고 기존의 MHEV(마일드 하이브리드)는 전기모터 출력도 너무 작고 배터리 사이즈도 작아서

엔진 옆에 붙어서 엔진 출력을 살짝 보조 해주는 정도가 기존의 MHEV였죠.

그런데 이번에 아우디가 개발해 나온 MHEV plus(마일드 하이브리드 플러스)는 

세계 최초로 전기 모드 주행 가능한 마일드 하이브리드 시스템입니다.

엔진에 작은 모터 하나, 변속기에 작은 모터 하나 총 두개의 모터가 붙어서 전기 모드 주행을 가능하게 하며

48v 배터리 시스템으로 더 강한 모터 출력과 배터리 사용을 가능하게 했습니다.

참고로 MHEV plus는 당연히 충전 케이블 없이 모터의 자체 발전만으로 배터리 충전을 합니다.

얼핏 토요타 직병렬 하이브리드나 현대 기아의 하이브리드와 비슷한 느낌이죠.

한국처럼 정체구간이 많은 나라에서 특히 필요한 시스템이라 생각합니다~

정체구간에서 시속 30km/h까진 전기 모터로 주행이 가능할테니 변속기 내구성에도 도움이 될듯 싶네요ㅋ

근데 동작 방식만 놓고 보면 풀(full) 하이브리드와 비슷한데 왜 마일드 하이브리드라고 부르는 걸까요?

사실 구조를 살펴 보면 그 부분이 어느정도 납득이 되는데요.

일단 현대 기아의 full 하이브리드 시스템을 살펴보면 다음과 같습니다.

엔진과 변속기 사이에 전기 모터가 위치하며 전기 모터와 함께 동작이 가능한 전용 변속기 하드웨어가 필요합니다.

토요타의 직병렬 full 하이브리드 시스템도 한번 살펴볼까요?

토요타 직병렬 하이브리드 시스템을 살펴보면 전기 모터가 변속기 내부에 완전히 수납된 형태임을 알 수 있습니다.

이번엔 아우디 PHEV(플러그인 하이브리드)를 살펴 보겠습니다.

엔진과 변속기 사이에 전기 모터가 위치하고 있음을 할수 있습니다.

DL382 S트로닉 변속기 내부에 전기 모터를 수납하는 방식이네요~

아우디 MHEV plus(마일드 하이브리드 플러스)를 살펴 볼까요?

아우디 MHEV plus(마일드 하이브리드 플러스)의 구조를 보면 엔진과 변속기 사이에 모터가 들어가는게 아니라

변속기 끝단에 변속기와 콰트로 모듈 사이에 모터가 들어가는것을 알 수 있습니다.

마일드 하이브리드 플러스의 가장 큰 장점은 모듈화를 통해

기존 시스템을 크게 변경하지 않으면서도 하이브리드 시스템을 구축 할 수 있다는 점.

기존 변속기 구조를 크게 변경하지 않으므로 시스템의 신뢰도를 더 높일수 있고

회사 입장에서는 개발 비용을 낮추고 생산 단가를 낮출수 있다는 장점도 있겠습니다.

변속기 끝단에 전기모터가 들어가니 전기 모드 주행시 엔진만 휴식을 취하는게 아니라

(아마도) 변속기도 함께 휴식을 취할 수 있다는 장점도 있을듯 판단 됩니다~

혹시 잘못된 정보가 있으면 댓글로 알려주시면 내용 반영 하겠습니다~

재밌게 봐주셔서 감사합니다~

< 참고 자료 >

https://www.audi-mediacenter.com/en/audi-a5-sedan-16091

https://www.audi-mediacenter.com/en/audi-s5-sedan-16093

https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/the-new-audi-q5-suv-proven-concept-in-its-third-generation-16232