김포공항 국제선은 일본·중국·대만…왜 2000㎞까지만 가나요

​인천공항 55개국 179개 도시, 김포공항은 3개국 7개 도시. 이는 현재 인천국제공항과 김포국제공항이 취항하는 국제선 노선수 인데요. 숫자로 보면 같은 수도권에 위치한 국제공항이지만 인천과 김포공항 간의 차이가 명확합니다.

​바로 2000㎞ 제한이 불러온 수도권 국제공항 간의 차이이기도 합니다.

​앞서 김포국제공항은 2001년 3월 인천국제공항이 개항하기 이전까지 29개국 90개 노선에 37개 항공사가 주 766회 운항하는 국가 관문공항으로 호황기를 맡기도 했습니다.

​그런데 2001년 3월 인천국제공항이 개항되면서 김포국제공항에서 운영되던 국제선 기능이 인천으로 이관됩니다. 정부는 이후 인천공항과 김포공항을 각각 국제선과 국내선 전용 공항으로 활용합니다.

​당시 항공산업의 비약적인 발전에도 김포공항의 시설확장은 불가능했습니다. 공항 인근에 인구 밀집 주거지역이 형성돼 항공기 소음 등의 문제가 불거져 김포공항은 24시간 운영할 수 없었기 때문입니다. 국제선 기능을 인천공항에 모두 이관한 김포공항으로서는 뼈아픈 일이었습니다.​

​그런데 2002년 월드컵이 기회로 찾아왔습니다. 국제선 기능을 하지 못했던 김포공항과 일본 하네다 공항의 부정기 노선이 일시적으로 운항하게 됩니다.

​한일 양국 수도를 직접 연결하는 유일한 노선이었기에 탑승률도 높아 이듬해 6월에는 노무현 전 대통령과 고이즈미 준이치로 전 일본 총리와 한일 정상회담에서 김포-하네다 노선을 정식 운항하기로 합의해 김포공항의 국제선 기능이 재개 됩니다.

​그런데 한가지 문제가 있었습니다. 정부가 김포공항의 국제선 운항을 반경 2000㎞로 제한한 것입니다.

​정부는 2003년 11월12일 김포공항의 국제선 전세편 운영규정에 대한 국토교통부 훈령을 제정합니다. 이는 인천국제공항의 허브화에 영향을 주지 않기 위한 최소화를 위한 것이라는 명분을 내세웁니다.​

​이에 따라 김포공항에서 운항되는 국제선 노선은 동북아에 초점이 맞춰지게 됩니다. 현재 김포공항에서 운행되는 노선은 ▲일본 하네다와 간사이 ▲중국 다싱, 서우두, 홍차오 ▲대만 쑹산, 가오슝을 운행하게 됩니다.

​하지만 최근 서울시가 2000㎞ 이내로 제한된 김포공항 국제선 전세편 운영규정을 3000㎞까지 확대하는 방안을 검토하고 있습니다. 시는 해당 운영규정 개정을 국토교통부에 건의하기로 하면서 김포공항은 새 국면을 맞고 있습니다.

​3000㎞까지 확대시에는 중국 광저우와 홍콩, 베트남 하노이까지 확대할 수 있습니다.

​일각에서는 서울의 도심과의 접근성에 김포국제공항을 ‘비즈니스 특화 공항(Biz-Port)’으로 재정립해야한다는 목소리도 높습니다.​

​짧은 수속시간과 목적지(도심지 등)와의 근접 거리, 환승 교통체계 등 김포공항이 지닌 장점으로 꼽힙니다.

​다만 3000㎞ 운항지역 확대시 항공기 이·착륙 횟수가 증가하면 소음 피해는 지역 주민에게 돌아갈 수밖에 없습니다. 이에 정부와 지자체, 운영자가 주민 피해를 최소화할 방책을 찾아야하는 숙제로 남았습니다.​