[기사] 세부공항 대한항공 오버런 사고…'15㎝ 시멘트 단차' 원인
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FlyCathay
FlyCathay
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2025.03.17 12:53
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댓글 4
iamchp님의 댓글의 댓글
작성일
03.17 18:48
@iamchp님에게 답글
최종 보고서에는 Synopsis에 두번째 착륙 시도때 22번 활주로 직전 15cm 부분을 랜딩기어가 타격하여 감속 기능들을 상실하게 되었다고 하네요. 그리고 보고서 내용 중에도 15cm가 ICAO Annex 14에 부합하지 않는다는 부분도 있네요.
iamchp님의 댓글의 댓글
작성일
03.17 18:54
@iamchp님에게 답글
챗지피티의 최종 보고소 3.2 단락 번역입니다.
3.2.1 주요 원인 요소
a. 기장의 전방 피치 조작으로 인해 VSI(수직 속도 지수)가 증가하였으며, 이로 인해 활주로에 도달하기 전 지면과 접촉하게 되었다.
b. 두 번째 접근 중 항공기 하강 시 수직 바람 요소가 증가하였다.
c. 우측 메인 랜딩 기어(MLG)가 RWY 22의 시멘트 가장자리 15cm 단차에 충돌하여 해당 랜딩 기어에 다중 손상 및 결함이 발생하였으며, 이로 인해 감속 수단 대부분을 상실하였다. 특히, 항공기 브레이크 시스템이 고장 나면서 활주로 이탈이 발생하였다.
3.2.2 기여 요인 요소
a. 스포일러 및 역추력 장치 손실
b. 항공기 브레이크 시스템의 잠재적 고장
c. A330 블루 유압 저유량 결함과 관련하여 Airbus의 승무원 운영 절차 및 경고 시스템의 부족
3.2.1 주요 원인 요소
a. 기장의 전방 피치 조작으로 인해 VSI(수직 속도 지수)가 증가하였으며, 이로 인해 활주로에 도달하기 전 지면과 접촉하게 되었다.
b. 두 번째 접근 중 항공기 하강 시 수직 바람 요소가 증가하였다.
c. 우측 메인 랜딩 기어(MLG)가 RWY 22의 시멘트 가장자리 15cm 단차에 충돌하여 해당 랜딩 기어에 다중 손상 및 결함이 발생하였으며, 이로 인해 감속 수단 대부분을 상실하였다. 특히, 항공기 브레이크 시스템이 고장 나면서 활주로 이탈이 발생하였다.
3.2.2 기여 요인 요소
a. 스포일러 및 역추력 장치 손실
b. 항공기 브레이크 시스템의 잠재적 고장
c. A330 블루 유압 저유량 결함과 관련하여 Airbus의 승무원 운영 절차 및 경고 시스템의 부족
iamchp님의 댓글의 댓글
작성일
03.18 18:30
@iamchp님에게 답글
그래서 위키피디아 final report 요약을 아얘 아래 3.2 단락 내용으로 바꿔버렸습니다.
iamchp님의 댓글
On 15 March 2025, CAAP released the final report on the accident, which found multiple occurrences that contributed to the overrun, including pilot error and a lack of crew operating procedure & warning relating to a blue hydraulic low level fault onboard the Airbus A330, which is to be redone by Airbus.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Korean_Air_Flight_631