코
코지1 (175.♡.197.161)
2024년 7월 20일 AM 10:34 · 수정됨(07. 21. 04:40)
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댓글 (25)
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SSilvercreek
24.07.20 · 223.♡.226.97
버려야 하는 유휴 전력은 수전해를 통해 수소로 저장이 가능합니다. 모든 전력원이 수소의 재료가 될 수 있으니 수소 사회로의 이행은 반드시 재생 에너지와 손을 잡고 가야 균형을 맞출 수 있습니다. - 코
코지73
→ Silvercreek 작성자 24.07.20 · 175.♡.197.161
맞습니다 풍력 태양광 조력등으로 생산된 전기를 수소생산에 이용하는 선순환 방식이 가장 현실적인 대안 인가 봅니다 -
Ffinalsky
24.07.20 · 223.♡.202.101
수소는 버려지는 전기가 있을 때만 쓸모가 있어요. 수소를 만드는데 낭비되는 에너지가 너무 많기 때문에 배터리 효율을 따라 갈 수가 없어요.(전기를 수소로 전환했다가 다시 전기로 만들어 사용하면 효율이 10%도 안된다고 합니다)
그래서 수소가 배터리를 대신할 수는 없어요. - 코
코지73
→ finalsky 작성자 24.07.20 · 175.♡.197.161
일반 화학전지와 달리 연료와 공기가 공급되는 한 계속 전기를 생산할 수 있다. 수소연료전지는 화석연료를 이용하는 터빈발전방식에 비해 에너지 효율이 높으며(26%) 소음이 없고 온실가스 발생이 적은(40%) 친환경 에너지원이다.
라고 하는데 맞는지는 모르겠네요 -
토토마토
→ 코지73 24.07.20 · 121.♡.56.183
현재 화력발전용 가스터빈의 효율은 50% 정도 입니다.
8년전 기사 입니다.
http://www.epj.co.kr/news/articleView.html?idxno=10444
자동차용 내연기관의 효율도 30% 정도 됩니다. - 코
코지73
→ 토마토 작성자 24.07.20 · 175.♡.197.161
대한민국의 전기의 대다수는 화력발전으로 만드는데, 그 화력발전의 효율이라는건 실제 효율 기준으로 잘해야 40% 내외입니다. 여기에 실제 전기차 충전기까지 보내는 송배전 손실까지 고려하면 실제 효율은 더 떨어집니다. 수소연료전지의 효율은 현재 40~50%선인데, 위의 발전 및 송배전 단계에서의 효율 및 손실을 고려하는 전기 대비로는 오히려 손실 단계가 적기에 실제 효율은 더 좋습니다. 쉽게 말해 유통 단계를 몇 단계 거치는 것과 직거래의 차이입니다.
이런 이야기도 있네요 . 맞는지 는 모르겠습니다 - 레
레드
→ 코지73 24.07.20 · 14.♡.90.79
그건 이미 만들어진 수소가 있을 때 에너지 효율을 말하는 겁니다. -
66미리
24.07.20 · 211.♡.220.186
그래서 암모니아로 저장하는 기술을 연구중이기도 하고요.
배터리 최적화를 한다든지 (테슬라 파워월같은) 의 ESS장치들을 많이 연구하고 개발중입니다.
태양광등 발전설비 뿐 아니라, 저장하는 기술이 안정화 되면 지금보다 화석연료를 더 적게 태우게 될겁니다. - 멸
멸굥
24.07.20 · 112.♡.5.180
배터리 기술 발전과 가격 하락 속도 보면 수소는... 거기다가 수소의 물리적 특성으로 생기는 문제점(안전성, 보관성 등)을 해결하기 매우 어렵고 비용이 많이 듭니다. - 코
코지73
→ 멸굥 작성자 24.07.20 · 175.♡.197.161
배터리 기술의 핵심은 니켈등의 자원인데 이미 우린 경쟁력이 없죠. 중국이 배터리시장을 장악한지 오래이고
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