대중교통이 빈부격차를 줄여주는 이유
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대중교통이 없으면 차를 굴릴 수 없는 빈민층들의 일자리 선택폭이 대폭 줄어들거든요.
그래서 소득이 줄어들고, 소득이 줄면 싼 집으로 가야 하는데 그러면서 직장과 근접한 곳을 찾게 됩니다.
자연스럽게 그 지역은 빈민가가 형성되고, 빈민가는 다른 사람들이 기피하고 격리당하게 되어 공공서비스 등도 소외당하게 되죠.
그리고 도시내의 혐오시설들이 지어도 부담없는 빈민가로 밀려나는 방식으로 생활수준이 더더욱 악화됩니다.
생활수준이 악화되면, 노동생산성이 더 떨어지고, 그러면 소득이 더 떨어지거나 실업자가 되는 악순환에 빠지게 되죠.
이러한 현상이 가장 심한 곳이 미국이라고 할 수 있습니다.
미국은 아예 중산층과 부유층은 자가용을 타고 도시 교외 지역에서 출퇴근하고
도시 중심부는 빈민층들이 장악해서 인프라가 하락하고 관리가 엉망이 됩니다.
뉴욕이나 디트로이트 등에서 일어나는 기상천외한 사건사고들만 봐도 알 수 있죠..
그러다가 나중에 8~90년대부터 몇몇 도시에서는 산업의 변화로 중산층과 부유층들이
도심지역으로 돌아오고 도심지에 본사나 지사를 마련하는 추세가 생기는데 그게 젠트리피케이션입니다.
이렇게 되자 가난한 빈민층들은 역으로 교외로 밀려나는데 문제는 교외지역은 자가용 출퇴근을 전제로 설계되었죠.
결국 빈약한 대중교통으로 인해 극단적으로는 아예 출퇴근도 못하게되는 상황이 일어나고 있죠.
그러니 희망을 잃고 갱스터나 마약중독자가 되기도 하는 등 더 처지가 악화되죠.
반대로 한국과 일본, 중국 등은 지하철과 버스 등이 발달한 덕분에 이런 빈부격차가 완화되었습니다.
교외지역과 도심을 버스와 지하철로 연결시킨 덕에 빈민층이 교외지역이나 신도시로 밀려나도 일자리를 잃지 않거든요.
그래서 대중교통 확충은 장기적으로 빈부격차를 줄이고 균형 발전에 이바지하는 거죠.
이상의 내용은 이 책을 간단히 일부 요약 발췌한 것입니다..
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TokayDrago님의 댓글
새로운 관점을 배웁니다.
까만거북이님의 댓글
우리나라 대중교통 비용은 이미 아주 저렴한 편이기 때문에 폐지를 지지하는 쪽인데.. 사실 이마저도 비싼 계층이 있다는 것도 알고 있어서 참 어렵네요.
nervier님의 댓글의 댓글
까만거북이님의 댓글의 댓글
그냥 과연 사회적 공감대를 끌어올릴 수 있을까 하는 생각입니다.
2082님의 댓글
어렸을 때 성북구에서 여기로 이사 와서 아직 결혼 안 한 상태지만
결혼 후에도 아마 이 동네에서 계속 살 것 같습니다.
강남에 한 번에 가는 노선이 없긴 하지만 시내 근처라 이동이 어렵지 않습니다.
조금만 걸으면 도시철도 7,8호선 제외한 전 노선을 사용할 수 있고 버스노선도 20여개는 됩니다.
시외로 나가지 않는 한 차량이 필요 없어요
명동부터 시작해서 점점 평당가가 떨어지다가
저희 집 근처를 최저점으로 오르는 추세로 변해왔었는데
그것도 재개발로 대부분이 대단위 아파트촌이 형성되어
지금은 어르신이 많아진 빨간당 찍는 동네가 되어버렸습니다
이번에 저쪽이 당선된 곳인데 앞으로 그 갭은 더 커질 것으로 보입니다.
sooo님의 댓글
상하수도 전기 통신 도로 교통 의료 기본복지등.....
아이디어님의 댓글
주거비가 비싸니 시간과 돈을 버려가며 먼곳에서
출퇴근하는 것이고 미국은 싼 주택이나 공공임대주택이 없으니 이사비용과 관련수수료가 비싸서 발생하는 문제죠
저자가 헛 공부를 했네요.
디지74님의 댓글
우리나라는 세금으로 지하철 만들어서 서울 수도권 집값 올려서 빈부격차를 더 벌리고 있으니까요
두우비님의 댓글