착륙시 속도를 보면 굉장히 빠른데 이상한 점...
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작성일
2024.12.29 17:47
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지금 계속 리플레이되는 사고 영상을 보고 있다보니,
주날개를 보면 일반적인 착륙시 사용하는 플랩 등이 전혀 전개되지 않은 일반 비행상태로 매끈한 형태를 유지하고 있네요. 모종의 이유로 인해 랜딩기어를 비롯해 일반적인 유압 등이 동작을 하지 않고, 백업 또한 작동하지 않았던게 아닌가 싶습니다. 그렇다보니 조금이라도 속도를 줄이는데 도움을 주는 에어브레이크나 플랩 등 아무것도 동작하지 않은 것으로 보이네요. 대체 무슨 일이 있었는지 더더욱 궁금해 집니다.
댓글 10
/ 1 페이지
공항곰님의 댓글의 댓글
@FlyCathay님에게 답글
그렇군요, 엔진 상실로 유압이 마비되더라도 다른 백업(램 에어 터빈 등)으로 가능하리라 생각했는데 작동이 불가능했다니 안타깝네요...
KalqTrapZ님의 댓글의 댓글
@공항곰님에게 답글
37인 RAT(Ram Air Turbine)은 없습니다.
whocares님의 댓글
사실상 제어할 수 있는 부분이 거의 없는 상황이었나보네요. 너무 안타깝습니다.
Breadwinner님의 댓글
동체착륙을 고려해서 더 멀리서부터 착륙을 시도했으면 어땠을까??라는 생각이 드네요...
활주로가 2800m면 벨리랜딩을 하더라도 충분히 멈출수 있는 거리인데 사고 영상을 보면 외벽 충돌까지 몇 백미터 정도만 끌고 가는 것처럼 보였어요...(이 사고를 기장탓으로 돌리는 의견은 아닙니다)
활주로가 2800m면 벨리랜딩을 하더라도 충분히 멈출수 있는 거리인데 사고 영상을 보면 외벽 충돌까지 몇 백미터 정도만 끌고 가는 것처럼 보였어요...(이 사고를 기장탓으로 돌리는 의견은 아닙니다)
Bigwrigglewriggle님의 댓글
저 장면을 보면서 전문가가 동체착륙이면 앞기수도 올리지 않고 내려서 마찰력을 최대화 했어야 한다는 의견도 있었지만 저것만으로 판단하긴 어렵고 블랙박스 등 회수해서 분석이 필요하다고 하더군요.그러니 미리 예측할 필요성은 없습니다.
peress님의 댓글의 댓글
@Bigwrigglewriggle님에게 답글
뉴스에서 어떤 전문가 분은 최대 마찰력을 내려고 기장이 기수를 계속 올렸을 것으로 분석하시더라고요.
Regen님의 댓글의 댓글
@Bigwrigglewriggle님에게 답글
이 얘긴 이미 나왔는데 737이 엔진이 동체 아래에 있어서 기수낮추면 동체가 오히려 지면에 안닿고 붕 뜬대요 그래서 공기저항 받으려고 기수 드는게 최선이라네요
Soyaa님의 댓글
후..지금 같은 상황에선 웬만해선 댓글 안달려고 하는데 간단히 설명히 필요할 것 같습니다.
1. 플랩 유압 계통 문제 발생
2. 랜딩기어 작동 불가 인지 - 엔진화재로 더이상 복행불가 판단 - 동체 착륙 결정 - 충격 최소화 위해 강하각 최소화 필요 - 플랩 내리지 않음
의 경우가 있습니다. 조종 교육 초기 과정 시 교육하는 사항입니다. 현업입니다.
1. 플랩 유압 계통 문제 발생
2. 랜딩기어 작동 불가 인지 - 엔진화재로 더이상 복행불가 판단 - 동체 착륙 결정 - 충격 최소화 위해 강하각 최소화 필요 - 플랩 내리지 않음
의 경우가 있습니다. 조종 교육 초기 과정 시 교육하는 사항입니다. 현업입니다.
FlyCathay님의 댓글
이상한 점이 아니라 안타까운 사고입니다.