대경선(대구경북광역철도) 하나 부터 열까지 이해 안 되는 노선이네요.
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작성일
2025.01.02 21:43
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예비타당성에서 오히려 역을 빼버리고, 4량으로 도입했으면 열차 가격도 저렴한데 2량으로 도입해서
열차 가격을 높인 것도 이해가 안 되고 김천역까지 연장을 할 예정이기도 해서 2량 1편성은 너무했다 싶습니다.
그리고 역 간 간격이 23km로 광역철도 노선 중에서 가장 긴 노선이 되겠습니다.
배차 간격이 들쭉날쭉해서 타기도 힘들 거 같고요.
2량 1편성 1량당 가격: 38억원
서울지하철에 도입 중인 신형 전동차 1량당 가격 15억원
2배 좀 넘는 가격으로 도입 된 것입니다. 이해가 안 되는.. 노선 재활용 했으면 열차도 수도권 지하철 도입 하는 4량 1편성 열차로 도입 했으면 좋겠습니다.
댓글 27
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ThinkMoon님의 댓글의 댓글
@아투썸플레님에게 답글
더 비싸다고 합니다.
전기 선로 재설계해야 되는 문제도 있고요. 그래서 가격을 올렸습니다.
전기 선로 재설계해야 되는 문제도 있고요. 그래서 가격을 올렸습니다.
ThinkMoon님의 댓글의 댓글
@폴셔님에게 답글
네 저 영상 보면서 중간에 뭔가 해먹었다는 느낌을 빼먹을 수 없습니다.
사곡역이 역사명 변경 없이 재개통 되었다는 게 다행인 점이네요.
사곡역이 역사명 변경 없이 재개통 되었다는 게 다행인 점이네요.
유튜브님의 댓글의 댓글
@ThinkMoon님에게 답글
노선 개통하는데 열차 도입비가 대부분이면 그렇겠지요.
니파님의 댓글
4량 해서 자리 남아돌면, 공기 수송이니 예산 낭비니 조리돌림 더 당했겠죠...
어쩔 수 없는 선택이지 않나 싶습니다.
어쩔 수 없는 선택이지 않나 싶습니다.
ThinkMoon님의 댓글의 댓글
@니파님에게 답글
2량으로 1편성으로 도입 할 것이다. 라고 뉴스에 나올 때 부터 김포골드라인 꼴 나겠다. 라는 게 항상 나왔습니다.
주류소님의 댓글의 댓글
@ThinkMoon님에게 답글
둘이 열차 규격이 다른데 2량이라는 것만 보고 골드라인 꼴 난다 소리를 하는 쪽이 이상한거죠.
ThinkMoon님의 댓글의 댓글
@주류소님에게 답글
출퇴근 시간에는 그 만큼 혼잡하다는 얘기입니다. 
주류소님의 댓글의 댓글
@ThinkMoon님에게 답글
출퇴근 시간 김포골드라인을 타보셨나 모르겠습니다만, 김골라랑 비교하면 저정도는 지금 KTX 특실입니다.
안 비슷해요.
안 비슷해요.
코파니코피나님의 댓글
4량에서 2량으로 줄이면 차량 비용은 올라가지만
역마다 스크린 도어 자재비 감소,
기존역 일부 구역 고상홈 변경 비용 감소,
등을 감안한거 같습니다.
나중에 4량으로 늘리니 마니 하겠죠.
역마다 스크린 도어 자재비 감소,
기존역 일부 구역 고상홈 변경 비용 감소,
등을 감안한거 같습니다.
나중에 4량으로 늘리니 마니 하겠죠.
유튜브님의 댓글의 댓글
@얼남인즐님에게 답글
터져나가서 왜 4량으로 안만들고 2량으로 만들었냐는 소리 나오는 중입니다.
유튜브님의 댓글의 댓글
@얼남인즐님에게 답글
노선 깔렸다고 그 많은 사람이 출퇴근시간에 일도 없이 타보지는 않겠죠.
해방두텁바위님의 댓글의 댓글
@얼남인즐님에게 답글
서울-수원 다음으로 경부선에서 단거리 일반열차 수요가 많은 구간이 구미-대구-경산 구간입니다.
ThinkMoon님의 댓글의 댓글
@얼남인즐님에게 답글
수요는 보장 되어 있어요.
구미 대구 간 무궁화 출근 열차는 항상 매진입니다.
구미 대구 간 무궁화 출근 열차는 항상 매진입니다.
얼남인즐님의 댓글의 댓글
@ThinkMoon님에게 답글
그렇군요.
시골은 거의
자차로 움직이기에 저걸타고 갈거라는 생각조차 하지 않았네요. 구미 대구간 출퇴근 인구가 그렇게 많은 모양이네요.
시골은 거의
자차로 움직이기에 저걸타고 갈거라는 생각조차 하지 않았네요. 구미 대구간 출퇴근 인구가 그렇게 많은 모양이네요.
ThinkMoon님의 댓글의 댓글
@얼남인즐님에게 답글
광역철도 요구는 항상 있어왔습니다. 구미~대구~경산 간 광역철도 노선 개통해달라고요.
무궁화호 출퇴근 하는 게 힘드니까요.
무궁화호 출퇴근 하는 게 힘드니까요.
파란삼각방패님의 댓글
적자나면 대구, 경산, 칠곡, 구미가 전적으로 매꿔주는 구조여서 시설 유지비용 줄이려고 2량으로 한 걸로 알고 있습니다. 환승 할인비용도 4개 지자체가 전적으로 부담합니다.
코레일은 그냥 4개 지자체가 원하는데로 해줄 뿐여서 지방에서 돈 안대주면 사람 터져나가도 어쩔 도리가 없습니다. 동해선 전철처럼 환승하는데 부산이 돈 다 안대주고 코레일에 절반 짬시킨 선례 때문에라도요.(부전-일광 구간만)
코레일은 그냥 4개 지자체가 원하는데로 해줄 뿐여서 지방에서 돈 안대주면 사람 터져나가도 어쩔 도리가 없습니다. 동해선 전철처럼 환승하는데 부산이 돈 다 안대주고 코레일에 절반 짬시킨 선례 때문에라도요.(부전-일광 구간만)
해방두텁바위님의 댓글
저런 차들은 사실 대량으로 구매해야 단가를 낮출 수 있긴 하지요. 더욱이 2량 짜리 대형 중전철은 처음으로 만드는 것이라 설계도 기존에 만들던 차들과 다르게 새로 해야하고 시험선 주행도 새로 해야해서 비용이 더 들어갈 겁니다. 그게 차량 가격에 들어가다보면 수도권 차들보다 비싸게 단가가 나올 여지가 있구요. 거기에 4량으로 하면 BC값 산정에서 수요 미달에 토목 비용 증가로 편익이 낮게 나올 가능성이 있어 2량으로 하는게 차량 가격을 감안하고도 예타 통과에 더 유리했을 겁니다. 이래저래 시행착오는 있지만 기존 무궁화 수요를 대체하는 목적도 있는터라 광역전철로 더 밀고 나갈 것으로 봅니다. 같은 차가 충청권 광역전철에도 쓰일 예정인 것으로 아는데 추가 도입 과정에서는 단가가 낮아질 수도 있지 않나 조심스레 예측을 해 봅니다.
ThinkMoon님의 댓글의 댓글
@해방두텁바위님에게 답글
네 안 그래도 충청권에 2량 열차가 시범 운행을 하고 있더라고요.
삼뚜기님의 댓글
경기도 군단위 까지 수도권 전철이 들어가는데 대구광역권 연결 전철이 저런거 보면 수도권과 지방 차이가 더 벌어지네요. 지방 첫 광역철도라 (동해선 전철은 국비 일반철도) 건설비용 줄이기 위해 플랫폼 등짧게 한것도 원인이겠지요.
연유님의 댓글
사이즈 큰 중전철이라 연선 인구 생각하면 2량으로 도입하는 것도 괜찮은 거 같아요.
얼마나 더 끼워넣을 수 있을진 모르겠지만 배차 간격이 더 문제겠네요
얼마나 더 끼워넣을 수 있을진 모르겠지만 배차 간격이 더 문제겠네요
통화권이탈님의 댓글
배차 간격이 개판인 건 기껏 비싼 돈 들여 지어놓은 지하구간으로 통과해야 할 KTX를 기어이 서대구역으로 정차하게 만들어서 나머지 노선의 스텝이 꼬여버린 탓이 큽니다.
아투썸플레님의 댓글