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조알님의 댓글의 댓글
작성일
2024.05.29 08:00
@luqu님에게 답글
여전히 내연기관 판매량이 차량판매의 대부분을 차지하고 있고 아무리 전동화가 빨리 진행된다 하더라도 내연기관 차를 향후 30년은 더 팔아야 하니 계속 개발하는게 사실상 경제논리에 맞죠. 내연기관 개발중단한다는 회사들 대부분 다 급진적인 전동화 계획들은 일부 철회하고 다시 내연기관 개발하고 있을거에요.
조알님의 댓글의 댓글
작성일
2024.05.29 08:04
@luqu님에게 답글
참고로 현대기아차도 기존에 내연기관 기반의 파워트레인 개발부서 없앴다가 엔진설계실이라는 이름으로 200여명 규모의 내연기관 개발 조직을 다시 만들었다고 하는 기사가 올초에 많이 나왔었고요.
MCIC님의 댓글
작성자
MCIC
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작성일
2024.05.29 06:05
하이브리드용 엔진이라니까 HP는 그리 높지 않을것 같은데요.
마즈다는 발전용 로터리 엔진도 개발 했었는데, 그건 안쓸건가 보네요.
마즈다는 발전용 로터리 엔진도 개발 했었는데, 그건 안쓸건가 보네요.
조알님의 댓글
작성자
조알
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작성일
2024.05.29 07:58
근데 그러면 스바루에도 수평대향 엔진 대신에 직렬엔진이 들어가게 되는걸까요?
그럴거같으면 저는 더이상 스바루 차 사고싶은 맘이 싹 사라질거 같은데 말입니다.
세로배치 수평대향엔진 + 연비좋고 CVT치곤 쫀쫀한 Lineartronic CVT + Symmetric AWD 가
차량 구매 시 스바루 차를 고려하게 만드는 주요 원동력인데 말이죠.
여기서 가로배치 직렬엔진으로 전환하면 Symmetric AWD 도 사라지는거고..
그러면 스바루 차량으로서의 매력은 없어지고 그냥 흔한 토요타 차 리벳징 수준이지 않을까 싶어요.
스바루 수평대향엔진에서 박서럼블이 사라져서 그것도 참 아쉬운데,
수평대향엔진 자체를 포기한다면 스바루 차를 과연 누가 탈까 싶습니다..
그럴거같으면 저는 더이상 스바루 차 사고싶은 맘이 싹 사라질거 같은데 말입니다.
세로배치 수평대향엔진 + 연비좋고 CVT치곤 쫀쫀한 Lineartronic CVT + Symmetric AWD 가
차량 구매 시 스바루 차를 고려하게 만드는 주요 원동력인데 말이죠.
여기서 가로배치 직렬엔진으로 전환하면 Symmetric AWD 도 사라지는거고..
그러면 스바루 차량으로서의 매력은 없어지고 그냥 흔한 토요타 차 리벳징 수준이지 않을까 싶어요.
스바루 수평대향엔진에서 박서럼블이 사라져서 그것도 참 아쉬운데,
수평대향엔진 자체를 포기한다면 스바루 차를 과연 누가 탈까 싶습니다..
셀빅아이님의 댓글의 댓글
작성일
2024.05.29 10:07
@조알님에게 답글
+1 // 저도 여기에 스바루가 같이 있는게 의아 합니다.
스바루=수평대향 엔진인데 이걸 안쓰는 스바루가 과연 메리트가 있는지 모르겠네요.
스바루=수평대향 엔진인데 이걸 안쓰는 스바루가 과연 메리트가 있는지 모르겠네요.
Superjh21님의 댓글의 댓글
작성일
2024.05.29 12:13
@chacannara님에게 답글
몇년 전만 해도 남들은 다 전기차 찍어낼때 일본 기업들만 하이브리드 찍는다고 욕먹었는데 지금 전기차 판매량을 보면 꺾였죠 only 전기차인 테슬라 제외하면 다른 기업들은 전동화 계획을 미루거나 줄인 상황에서 오히려 하이브리드가 잘 팔리고 있고요. 앞일은 어떻게 될지 모르는 겁니다
NSGR님의 댓글
작성자
NSGR
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작성일
2024.05.29 18:01
여전히 막강한 판매량의 토요타와 내연 엔진에서는 로터리, gdci(...) 등 별의 별 도전을 다 하던 마쓰다, 박서의 스바루가 엔진 하나 만들어 공유하겠다는건 이제 정말로 독자적인 파워트레인 없는 내연기관의 황혼기라고 봐도 되겠죠...
동남아리님의 댓글
신형 2.0 터보 엔진은 260마력 언저리가 되겠네요. 요즘 시대에 애쓰네요.