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굴러간당

오일팡

EGMP 배터리 모듈 발화 영상 및 고가 egmp는 보완

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팜3 1.♡.45.233
2024.07.22 12:28
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배터리 모듈 내부에서 발화되서(실험)

밀폐상태인 플라스틱 모듈 하우징을 녹이고

외부로 화재가 뚫고 유츌되는 영상입니다

유출되면 옆 모듈로 화재 전이되겠네요

​https://youtu.be/CyE1bj5XrZo?si=GE19Cgps82Hbd3x-​

​https://youtu.be/7APMChQ1Bvo?si=D05sEGmnpOWdezpU​


참고로 LG화학에서는 이를 보완하기 위해

고성능의 난연플라스틱까지 개발하였습니다

세계최고라는 LG 스펙이 1000도에서 400초정도 견뎌준다네요

EGMP채용 여부는 모르겠습니다

​https://www.lg.co.kr/media/release/24710​




현재 플라스틱 모듈 하우징은 현기 EGMP에서 쓰이고 있고

타사들은 스틸이나 알루미늄 모듈을 사용 중입니다





현기도 보완이 필요해서 인지

고가 차종인 EV9과 아이오닉5n은 

1, 내화시트 : 열폭주를 막기 보완

2, 밴팅밸브 : 열폭주시 고압 가스와 산소 배출

를 적용했다고 합니다

밴팅밸브 구조(참고)



참고로 테슬라는 2012년부터

팩 레벨의 밴팅밸브와 셀 레벨의 압력 밴팅을 적용중입니다

1,배터리팩


2, 원통셀 레벨 압력 밴팅




개인적으로는 EGMP에

LG화학에서 새로 개발한 고성능 플라스틱을 채용하거나

EV9과 아오5n에 이제서라도 추가된 내화 시트와 밴팅 밸브라도

다른 EGMP 차종들에도 추가해야 할 듯 하네요

댓글 40
우리요다이티 (121.♡.186.54)
07.22 12:39
아직도 이해를 못하시고 엉뚱한 자료(배터리열폭주실험)만 긁어서 마치 플라스틱이라 내열시트를 추가했다는 식으로 호도하시네요 ㅎㅎㅎ
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 13:09
@우리요다이티님에게 답글 최소한 근거라도 보여주시고 저런 댓글을 쓰시면 좋겠네요
“호도“, “이해를 못한다“ 등은
모르는 상대에게 함부로 얘기할 수 있는게 아니여서요
우리요다이티 (121.♡.186.54)
07.22 13:13
@팜3님에게 답글 근거님 이 본문에 잘 나와있어서요...이해를 못한다는 저번에 본인께서 말씀하신거고요
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 13:13
@우리요다이티님에게 답글 네~
리릿 (112.♡.240.85)
07.22 13:22
어.. egmp에 쓰인 저 플라스틱도,
그냥 아무 플라스틱이 아니라 화이버글라스 섞여서 내열성이 상당히 높은 그런 플라스틱 아닌가요.

그 플라스틱의 녹는 점이 얼만진 모르겠지만,
유리섬유 녹는 점이 알루미늄보다 더 높...긴 하잖아요?
우리요다이티 (221.♡.191.31)
07.22 13:28
@리릿님에게 답글 https://youtu.be/cjJUpqo1YDM?si=TFSr8YDJfnmw-7Op&t=864 아직 이정도 소재를 적용한 차는 없는것 같으나 페리오닉이나 EV9에 열차단용 시트 한장 더 덧대진걸로 알고요 다음세대 정도면 저런 소재 적용 되겠죠(가격이문제겠지만) 외부화재로 인해 배터리 손상가냐마냐 하는문제에 또 열폭주 영상 가져오는지 모르겠지만요 ㅋㅋ
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 13:37
@리릿님에게 답글 그게 확실하지 않아서요

현기에서 쓴 플라스틱 성능이 알루미늄보다 높다면
적어도 알루미늄 보다는 나은 성능인거고 문제없죠

그런데 저 열폭주 실험을 보면 녹아서
녹아내려서 화재가 바깥으로 유출되는게 보여서요

참고로 저 커버는 그림과 같이 녹는점이 매우 낮아요
그래서 인지 하우징 좌우에는 메탈 플래이트 정도로 보강했고요
우리요다이티 (221.♡.191.31)
07.22 13:41
@팜3님에게 답글 아이고 위에 써있네요 열 변형 온도라고요....
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 13:43
@우리요다이티님에게 답글 네 그런데 영상처럼 녹죠
아님 열변형 나서 화재가 변형 틈이 유출되니 녹던가요
우리요다이티 (221.♡.191.31)
07.22 13:48
@팜3님에게 답글 네 열폭주 나서 온도 한계 지나면 쇠든 플라스틱이든 당연히 녹죠 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 14:01
@우리요다이티님에게 답글 네

LG화학은 배터리 플라스틱의 녹는 점 보완하느라
1000도 400초짜리 최고 스펙 플라스틱을
개발까지 했죠

현기 egmp 플라스틱이 어느 온도애서 몇분정도 열에 견다고 녹는지
스틸이나 알루미늄보다 더 잘 견디는자 알면 되겠네요
일반 스틸은 1500도 일반 알루미늄은 650도 정도네요

자료처럼 대세는 알루미늄이나 스틸이여서
그거보다 나아야죠

우리요다이티 (221.♡.191.31)
07.22 14:11
@팜3님에게 답글 스틸이 MMPO 보다 물성이 좋은게 아니라 열을 전도시킨다고요...좋아서 쓰는게 아니라 쓰던거라 쓰는거라구요...위에 영상좀 보세요....
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 14:16
@우리요다이티님에게 답글 전에도 얘기 드린것 같은데

녹아버려서 화재가 모듈 밖으로 유출되면
열전도가 낮고 뭐고 없죠
EGMP 실제 화재 사진 보면
다 녹아서 화재가 옆 모듈로 유출됐죠
우리요다이티 (221.♡.191.31)
07.22 14:19
@팜3님에게 답글 이해가 안되시니 어찌 할 도리가 없네요.
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 14:22
@우리요다이티님에게 답글 님이 개인 주장만 하셔서 그래요
확신이 있으신듯 하니 확신의 근거도 좀 보고싶어요
우리요다이티 (221.♡.191.31)
07.22 14:26
@팜3님에게 답글 네 위에 영상 보세요
팜3 (106.♡.10.93)
07.22 13:41
@리릿님에게 답글 참고로 본문에 언급드린것처럼

LG화학에서 이를 개선하기 위해
초고성능 난연플라스틱까지 개발하였습니다
세계최고 스펙이 1000도에서 400초정도 견뎌준다네요
EGMP 채용 여부는 모르고요

no_profile MIBE (165.♡.7.41)
07.23 08:19
@리릿님에게 답글 mppo gf10 melting temperature 로 검색해보시면 세부 제품마다 다르지만 대부분 200~300도 정도 범위입니다. 알루미늄은 600도 정도로 알고있습니다.
육일사 (222.♡.75.186)
07.22 14:16
이 건으로 오토기어랑 차쌈티비가 캐삭빵 비스무리하게 진행되는걸로 아는데.
아주 흥미진진합니다.

차쌈티비라는 채널은 첨들어봤는데, 영상 삭제하고 튄거는 좀 웃기더군요. 그래놓고 일부러 어그로 끌려고 했다고 하다니..

태어나서 첨으로 현기 전기차 출고를 눈앞에 두고 있어서 저도 요새 아주 관심이 많습니다.
우리요다이티 (221.♡.191.31)
07.22 14:20
@육일사님에게 답글 간단한 문제입니다. 냄비, 후라이팬은 쇠와 플라스틱으로 만들죠. 열이 전도되는 부분은 쇠 만져도 되는곳은 플라스틱.
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 14:21
@육일사님에게 답글 전 현기 전기차는 없지만 EGMP 모듈이 타사들과는 다르게
플라스틱이라는건 매우 흥미롭더라고요

말 말고 자료로 봐야 확실할듯 해서요

참고로 언급드린데로 하우징(케이싱) 재료는
거의 대부분 스틸 아니면 알루미늄 이여서
특이하게 플라스틱을 쓰는 현기는 어떤건지 궁금하더라고요

EGMP 플라스틱 녹는점이 메탈보다 나으면
안전을 위해 쓴 플라스틱이라는게 수긍이 가요

눈웃음 (180.♡.205.80)
07.22 22:22
@육일사님에게 답글 그것 때문에 차쌈티비라는 듣보채널을 처음 알게 되었네요.
여기 완전 웃기더라구요.
논리적으로나 공학적으로나 하다못해 갖은 지식정도로나 오토기어에게 발리고 발려서 뼈도 안남은 듯 하던데
계속 싸우자 덤벼 들다가 영상 삭튀하던데요?
덕분에 요 며칠 좀 많이 웃고 재밌었습니다.
셀빅아이 (125.♡.200.218)
07.22 14:23
아직도 케이싱 이야기를 하시네요.
케이싱 논란은 예전 벤츠 플라스틱 휀더 논란 보는것 같습니다.
배터리 발화 열폭주는 내부에서, 외부에서 나는 케이스가 있는데, 최근엔 중국에서 조차 내부에서 발화하는건 거의 없습니다.

계속 주장하시는 현기 외부충격 사고는 외부에서 충격으로 화재가 나는건데, 저 난연 플라스틱이 아닌 금속은 열전도가 더 커서 열폭주 발화원인을 더 유발할 가능성이 큽니다.

자꾸 플라스틱 이야기 하시는데 테슬라는 그 흔한 플라스틱도 없으니 더 위험한것 아닌가요?

자체 충격에 화재 나는건 1차로 자체 충격흡수가 큰데 왜 자꾸 배터리 케이싱을 논하는지 이해를 못하겠습니다.
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 14:33
@셀빅아이님에게 답글 열폭주가 발생하고 모듈 케이싱이 변형이 와서 녹아버리면
이미 화재가 모듈 밖으로 유출되는데 열 전도율은 의미가 없을듯 해요
화재 사진들 보면 다 녹았죠

LG화학도 플라스틱의 이부분을 보완하기 위해
1000도에서 400초 정도 견디는 스팩을 개발했고요

외부 충격에 의한 열폭주는 분리막 손상으로 음극과 양극 경계가 무너져 열이 발생하고 화재로 이어집니다

충돌시에도 그렇고 저 실험도 그렇게 모듈 내부에서 화재를 일으킨거고요

더군다나 파우치형은 특히나 충격에 약해서 모듈 케이싱 재질도 중요하고요
우리요다이티 (221.♡.191.31)
07.22 14:42
@팜3님에게 답글 외부 충격에 의해 화재가 일어나지 않고 외부 화재로 인해 화재가 일어나는거구요...그래서 쇠는 열전도가 잘되는데 무슨 말이냐 하는거구요...파우치는 당연히 파우치니까 단단하지 않아 케이스에 담는거구요...단단해야 할 부분은 배터리팩을 담는 하우징이 단단해야 하는거고요...그 하우징은 충분히 단단합니다. https://youtu.be/f9Fz8RcT2aI?si=4FX6241VDNtB5W9s 자꾸 다른 자료들을 섞어서 이상한 말씀 좀 하지마세요 만약 저게 손상될 정도라면 이미 사람은 다 죽습니다.
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 14:50
@우리요다이티님에게 답글 외부 충격으로 사고가 난 케이스들도 많이 있죠
일전에도 얘기 드린듯 합니다
첨부 참조하세요

그리고 저에 대해 사족 좀 안붙이셨으면 해요

전 님 주장은 봐도 님에 대해 뭐라고 안하는데
님은 왜 저한테 이상한 얘기 한다느니..
주장 이외에 이러는지 모르겠어요

https://www.joongang.co.kr/article/25081280

우리요다이티 (221.♡.191.31)
07.22 14:54
@팜3님에게 답글 자꾸 잘못된 주장을 하시니까요
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 14:57
@우리요다이티님에게 답글 위에도 당장 님은
“외부 충격에 화재가 일어나지 않고“
라고 주장하시는데

자동차안전연구원은 외부충격에 화재가 난다잖아요

뭐가 잘못된 주장이죠?

님같은 방법으로 얘기하기 싫지만
님 말한대로면
님이 이상한 말씀 하는 거네요
 
우리요다이티 (221.♡.191.31)
07.22 15:05
@팜3님에게 답글 위에 글 좀 보세요....배터리 셀이 직접 손상 입을 정도 사고면 불이고 뭐고 이미 다죽고 없다고요....직접 손상 입어서 화재 난 사례가 몇건이나 되나요?
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 15:08
@우리요다이티님에게 답글 님이 사고 전문가도 아닌데
어떻게 저 정도면 불 붙기 전에 다 죽고 없다고 단정하나요?

사망 근거등은 님의 개인적 추측이 아니라
더 권위있는 자료나 전문가를 인용하는거죠

당장 저 첨부의 아이오닉5 화재 사건만 해도 외부 충격에 의해 난 사고에요
(사진은 태슬라를 썼더라고요)
사고 전문가도 아닌데 몇 건이다.. 란걸 어떻게 알아요
우리요다이티 (221.♡.191.31)
07.22 15:11
@팜3님에게 답글 네 외부충격에 배터리 손상으로 열폭주 시작해서 차가 발화하기 시작한 사례를 알려주세요....제가 첨부한 동영상 보시면 앞이 사라지고 배터리 하우징까지 충격 먹고 배터리팩 케이스 플라스틱이 깨졌지만 멀쩡하네요 좀 보세요
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 15:15
@우리요다이티님에게 답글 휴….
전문가인 문보현 자동차안전연구원이
외부충격에 의해 화재가 발생한다고 하는데도 그러시네요

님과는 근거를 드려도 얘기가 안되니
여기서 그만둘께요

문보현 연구원님의 언급 다시 첨부드려요
우리요다이티 (221.♡.191.31)
07.22 15:18
@팜3님에게 답글 네 기사를 잘 읽으시길 바랄게요...한문단만 때서 보지마시구요....ㅎㅎ
셀빅아이 (125.♡.200.218)
07.22 15:49
@팜3님에게 답글 모듈내부에서 화재가 일어나면 위에서 영상 올리셨듯이 뿜어져 나옵니다.
가스와 같이 나오니까요.
지금 계속 주장하시는건 케이스가 금속이 아닌것과 강화플라스틱이 고온에 견디느냐 이야기 하시는데
타사들 배터리케이스는 극히 얇아서 충격에 강할 수 없는것과
저정도 금속 얇기는 LG에서 만든 천도 짜리 아니어도 강화플라스틱이 그보다 열전도도 적고, 비슷하게 버틸 수 있다고 판단 됩니다.

그리고 최근에 난 EV6 사진 보면 배터리 하부는 멀쩡합니다. 열폭주면 배터리 폭주화재를 막을 수 없어서 전체가 탔었어야 하죠.
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 16:09
@셀빅아이님에게 답글 먼저 타사의 메탈 배터리 모듈 분해 사진 입니다
ID4이고 메탈은 극히 얇아 충격에 약하다 단언하시는데
정확한 자료를 보기 전에는 알수 없죠

LG화학 녹는점 1000도 400초 플라스틱 정도면
화재에 그래도 충분할듯 하지만
문제는 EGMP에 그 LG화학 플라스틱이 쓰였냐는 거죠

EGMP 플라스틱과 메탈의 충격 버티기 문제는
저나 님의 판단 할 수 없죠

다만 전문가는 외부 충격에 배터리 화재가 발생한다고 하시네요
윗댓글에 근거 수차례 언급 드렸습니다
개별 사고 하나로 전체를 판단하는건 불가능 하고요

셀빅아이 (125.♡.200.218)
07.22 20:15
@팜3님에게 답글 배터리케이스와 안정적이라는건 말씀하시는것과 연관이 크지 않다고 생각합니다.
아까도 팜3님께서 말씀하셨듯이 자연발화 문제는 특히 분리막쪽이 문제고
사고충격으로 인한 발화는 저런 케이스가 지연은 시킬지언정 화재를 막는 근본 원인이 안됩니다.

플라스틱이 금속보다 발화가 지연되는 조건은 조만간 현기차에서 발표한다고 하니 그때보고 판단하는게 좋을듯 합니다. :)
팜3 (106.♡.10.93)
07.22 20:35
@셀빅아이님에게 답글 플라스틱이 메탈보다 발화가 더 지연된다는걸
현기가 발표까지 하겠다니 신경 좀 쓰고있나 보네요

그런데 현기가 직접 발표하겠다는 예정이 어디 알려진게 있나요??
저도 궁금해서 듣고싶어요

저포함 여기 얘기하는 분들이 다들 전문가는 아니니
개인적인 주장들 말고 저도 좀 근거를 좀 들어봤으면 해서요

충돌 후 화재들도 있었고
왜 현기 egmp 만 플라스틱 케이싱이지..?? 란 궁금증에
저도 전문가는 아니지만 찾다보니 근거들이 나온거여서요
셀빅아이 (125.♡.200.218)
07.22 21:08
@셀빅아이님에게 답글 오토기어에서 현기에 문의했습니다.
토요일 저녁에 라이브로 한다고 했으니 그때 참고하면 될것 같습니다.
그리고 먼로 영상에서 폭바 ID4 분석할 때 엔지니어링 플라스틱으로 바꾸면 좋다고 나왔다고 하는데
현기만 플라스틱 케이싱이 상단에 있는데, 차후 다른 차들도 그걸 따라할것 같습니다.
상단에서 불나는 열을 최대한 지연시키는게 플라스틱이 훨씬 나으니까요.

그리고 중국차 리뷰어 슈리님 라이브 때 중국 폴스타 화재가 거의 안나지 않았냐고 물어봤는데
차가 많이 안팔려서 화재 여부가 적을 수 밖에 없다고 하더군요.
팜3 (1.♡.45.233)
07.22 21:20
@셀빅아이님에게 답글 판매대수는 물어볼 필요도 없이 다 나와있죠

폴스타2가 화재가 없었다고 발표했을때가 작년 8월인데
그때까지 판매대수가 15만대 입니다
(0/15만대)

비슷하게 ev6가 작년 11월인가까지 19만대 판매에
그간 국내에만 해도 여러 화재가 있었죠
(n/19만대)

https://mauto.danawa.com/news/?Tab=N1&Work=detail&no=5422074
https://m.sports.chosun.com/mobile/amp/article.amp.htm?id=202311220100153640021193&ServiceDate=20231121

발표는 현기는 아니고 오토기어 유투버가 하는 거군요ㄷㄷ

해당 먼로 라이브에서 현기egmp 장점 언급은
공수 덜 들어가게 만들기 쉽고
원가가 덜 들어가게 만들었다는 내용입니다

다른 업체들이 플라스틱을 쓸지
또 그 플라스틱이 현기 같은 플라스틱일지
LG화학같은 난열 스팩이 나오는 플라스틱일지
일정 수준의 난연 스펙일지는
그때 가봐야 할듯 하네요
우리요다이티 (220.♡.35.30)
07.22 22:40
@셀빅아이님에게 답글 걍 웃고 마세여…ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
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