여기에 의견을 좀 덧대어 봅니다.

1. 수동기어 운전을 하시던 분들은 감속, 제동에 액셀, 브레이크 모두 씁니다.
따라서 언덕을 내려 갈 때 저단 놓고 액셀 밟고 떼는 정도로 속도를 조절하기도 하죠.
(오토미션에서는 패들 쉬프트가 없으면 다운 쉬프트가 쉽지 않기 때문에 그냥 브레이크만 쓰긴 합니다.)

2. 근데 처음부터 오토미션으로만 운전하신 분들은 감속, 제동을 브레이크에만 의존할 것으로 생각됩니다.
따라서 내리막 갈 때 브레이크를 "밟아서"만 감속을 하시므로 감속, 제동=밟는다 이외의 상황은 몸에 익지 않았을 겁니다.


운전은 머리로 하는게 아니죠..초보때 충분한 연습을 통해 몸에 익혀서 몸이 자동으로 반응하는게 운전입니다.

위의 1의 경우 상시 액셀에 발을 올려놓고 가속, 감속을 액셀을 뗏다 밟았다 하는 것으로 하고 브레이크는 주로 급제동의 경우에 씁니다. 따라서 급제동이 필요한 경우에는 발이 자동으로 왼쪽으로 옮겨서 밟게 되죠.
처음부터 액셀에 항상 발이 있다는 걸 고려하여 감속 시 액셀이면 떼고 브레이크면 밟는 것을 몸에 익도록 연습합니다.
이게 헷갈리지 않기 위해서 브레이크는 무조건 발을 "옮겨서" 밟도록 연습하죠
브레이크를 밟는 행위에는 발을 옮긴다는 것이 몸에 익어 반사적으로 작용하게 됩니다.

2의 경우 가속은 액셀이지만 감속은 브레이크 밖에 없는 것으로 인식되어 있습니다.
따라서 액셀을 밟아 속도를 올려놓고 차량 간격을 조절하거나 감속이 필요한 경우를 대비하여 브레이크 위에 발을 올려놓고 브레이크를 밟아서 속도를 제어하겠죠.

자 이제..나도 모르게 인지 저하가 와서 올려놓은 발의 위치를 착각하게 되는 경우를 들어봅시다

1의 경우의 사람은 항상 액셀에 발을 올려놓으므로 착각한다면 브레이크에 올려놓는 상황입니다.
이 때 일어날 수 있는 착각의 상황은 가속하려고 액셀을 밟는다는게 브레이크를 밟겠죠..근데 그래봤자 급정거 외엔 위험한 상황은 일어나지 않습니다.
만약 브레이크를 밟으려 했다면? 브레이크를 밟으려면 발을 옮겨서 밟도록 몸에 익어 있으므로 브레이크보다 더 왼쪽으로 발을 옮겨 허공을 밟겠죠. 이 상황도 문제가 일어나지 않습니다.

2의 경우의 사람은 항상 브레이크에 발을 올려놓으므로, 착각한다면 액셀에 발을 올려놓는 상황입니다.
이 때 가속을 하려고 했다면 발을 오른쪽으로 "옮겨서" 밟으려고 시도 할테니 옆의 벽에 막혀서 금방 알아 챌 겁니다.
이 또한 몸에 익은 행위 일테니 액셀에 올려둔 발을 그냥 밟진 않아 괜찮을 겁니다.
만약 브레이크를 밟으려고 했다면? 브레이크에 발을 올려놓고 속도를 조절하는 습관에 의해 올려놓은 발을 바로 밟겠죠. 하지만 그건 액셀이기에 우리가 평소 많이 접하는 페달 오인의 사례가 될 것입니다.


엔진브레이크를 적극 써본 사람은 내리막 상황에 액셀을 밟고 떼는 것으로 감속하는데 익숙합니다. 이게 원페달의 느낌과도 동일하죠. 감속 정도가 좀 더 세게 작용할 뿐이고요...
브레이크만으로 감속하던 사람은 내리막길에 브레이크를 밟아서만 감속을 할테니 원페달의 떼서 감속한다는 것에 인지오류가 올 수 있을 거 같습니다.
특히나 원페달 강제인 테슬라라면 브레이크를 밟기 위해 액셀에서 발을 떼는 순간부터 감속이 시작되는데 뭔가 느낌이 이상하겠죠..인지오류 올수 있다고 봅니다.

페달 오인은 액셀 만으로 가속/감속에 익숙해져야 해결될 문제라고 봅니다.

차를 단순하게 액셀 밟으면 가고 브레이크 밟으면 선다가 아니라
엔진을 제어하는 행위, 즉 엔진을 빠르게 돌려서 거기에 차의 바퀴와 동력을 연결하여 차체가 딸려간다는 느낌으로 정확하게 기계적 인지를 하고 운전해야 한다고 생각합니다.
그래야 엔진의 속도를 줄였다가 올렸다 하는 행위에 따른 엔진브레이크 성향도 파악해야 하고요
그걸 이용해서 기어비를 낮춰서 엔진의 관성모멘트에 차를 연결시켜 속도도 제어하고요..

수동 운전하던 사람들이 오토미션 운전하면 재미없다는 이유가 이게 잘 안되어서 입니다.
오토미션은 한번 밟으면 단수를 끝까지 쭉 올려놓죠. 감속한다고 각 속도에 맞게 단수를 낮추지 않습니다.
그래서 각 속도에 맞는 엔진브레이크 효과가 안나오죠.
예전에 벨로스터N DCT 시승하였을때 그냥 속도를 낮추기만 해도 낮아진 속도에 맞게 단수를 자동으로 낮춰주길래 재밌게 느껴졌던 경험이 있습니다.
그래야 차를 정밀하게 제어할 수 있기 때문이죠.
브레이크 만으로 감속하는 행위는 차를 너무 단순화 시킨 로직이라 차를 정밀하게 제어하기 힘들고 재미도 없습니다.

이 말씀이 맞는것 같아요

원페달보단 브레이크를 밟지않아도 정지상태를 유지하는 기능이 순간적으로 오인을 불러 일으키는게 아닐까해요. 특히 고령자에게..(전기차 혹은 내연의 오토홀드)
정차중에 발의 위치를 액셀에 두는 경우가 가장 위험하다고 봅니다

글고보면 요즘 같은 브레이킹 우선 시스템이 적용된 차량에는, 양발 운전하다가 위급시 모두 밟는 것도 방법이네요.

진지하게 답하자면

1. 하중이동: 일단 일반 차량들은 6점식벨트가 아니라 일반 안전벨트라서 몸이 완전히 고정되는게 아니라 급격하게 충격으로 움직일때만 안전벨트가 단단해지기 때문에 몸이 고정되지 않습니다. 따라서 왼발을 풋레스트에 두고 몸을 확실하게 버텨줘야 하는데, 양발운전을 하면 두 팔로 운전대에 매달려서 운전하게 됩니다. (언덕 내려가는중에 몸이 앞으로 쏠릴때, 코너 돌면서 몸이 옆으로 쏠릴 때 등) 양발운전이 가능한 레이스카들의 안전벨트는 롤러코스터 안전바처럼 몸을 시트에 강제 고정시키는 방식입니다. (안전벨트 풀기 전에는 엉덩이가 시트에서 뜨지도 못해요. 조수석 글러브박스도 못 엽니다.)
2. 의도하지 않은 급브레이크: 왼손/오른손으로 피아노 엇박자로 왼손 반주 오른손 멜로디 쳐보면 엄청 헷갈리듯, 오른발을 밟을때 왼발도 같이 나갈 가능성이 큽니다. 차간거리를 모든 차들이 완벽하게 잘 지켜주면 좋겠지만 현실적으로 가속해야 되는 상황에서 의도하지 않은 브레이크는 사고유발 가능성이 매우 매우 큽니다.
3. 인체공학: 일반적으로 가속페달보다 브레이크가 살짝 앞으로 튀어나와있는 구조상 양발운전시 왼다리만 더 굽혀지게 됩니다. 상당히 불편해요...