세로배치 아우디의 구동력 전달 흐름을 정리해 봤습니다 (feat. 전륜으로 먼저 안가요)
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린드우디
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이제는 많은 분들이 세로배치 아우디 콰트로는 구동력을 동시에 앞뒤로 배분한다는걸 제대로 알고 계시지만..
(MLB, MLB evo, PPC플랫폼 기반의 A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8, 마칸, 카이엔, 우루스, 벤테이가 등등)
아직도 간혹 잘못된 정보를 보시고 전륜에 구동력이 먼저 간다고 알고 계시는 분들이 있어서
세로배치 아우디 콰트로의 변속기 단면도를 통해 정확한 내용을 다시 한번 더 공유 드리고자 합니다.
엔진 - 변속기 - 토센 센터 디퍼렌셜(또는 전자식 콰트로 TC)
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전륜 --------- 후륜
세로배치 아우디는 위와 같이"사륜 분배 장치로 먼저 전달"된 후에"전륜과 후륜으로 동시에"토크가 배분 됩니다.
그럼 세로배치 아우디에 장착된 변속기의 구조도 분석을 통해 실제로 그런 형태인지 한번 살펴볼까요?
먼저 아우디의 애증의 변속기 DL501 S트로닉 변속기입니다.
세로배치 변속기 답게 앞뒤 길이가 매우 길죠~?
"엔진 -> 변속기 -> 토센 센터 디퍼렌셜까지 구동력이 전달"된 다음
"토센에서 다시 전륜과 후륜으로 동시에 구동력 배분"을 하고 있는걸 보실수가 있습니다.
다음은 DL382 S트로닉도 한번 살펴볼까요~?
위 이미지는"DL382 S트로닉 + 토센"조합의 변속기 구조도입니다. (전기형 B9 A4, A5차량에 해당)
확실히 DL501 대비 구조가 많이 바뀐걸 알수있죠~?
DL382도 여전히"엔진 -> 변속기 -> 토센 센터 디퍼렌셜"순으로 구동력이 전달 되고
그 다음에"전륜과 후륜으로 구동력을 동시에 전달"하고 있습니다.
이번엔 전자식 콰트로가 조합된 DL382를 살펴볼까요~?
위 이미지는"DL382 S트로닉 + 콰트로 울트라"조합의 변속기 구조도입니다.
토센이 있던 자리에"습식 클러치가 달린 전자식 콰트로 TC"가 장착된걸 보실수가 있습니다.
토센 DL382과 차이점이 있다면"전자식 콰트로 TC"까지 전달된 구동력이
"전륜과는 직결"되어있지만"후륜과는 습식 클러치로 분리가 가능"하는 점이 특징입니다.
아무튼 세로배치 아우디는 기계식이든 전자식이든 일단 무조건 "센터 디퍼렌셜 or TC"까지
전달 된 다음에 앞뒤로 구동력 배분하는걸 알수가 있습니다.
인터넷에서 누가 "아우디는 전륜으로 구동력 먼저 보내는거 아니야?"라고 한다면
위 그림 보여주시면서 제대로 알려주시면 되겠습니다~^^
(이미지는 맘껏 퍼가실수 있도록 다운로드 허용 해놓았습니다ㅎㅎ)
ps.
이미지를 클릭 하시면 조금 더 자세히 보실 수 있습니다~
ps2.
아우디 ZF 8단도 구동력 전달 흐름은 S트로닉이랑 똑같습니다~
ps3.
참고로 세로배치 아우디의 전륜구동 변속기는 아래와 같이 되어있습니다~
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