총 수입과 총 비용을 미리 정하는게 가능한가요? 당장 연료비만 해도 들쭉날쭉일텐데..

다만 버스비를 택시비만큼만 내면 된다 이런건 아니갰죠?

500억 합리적 절감이 아니고 그냥 500억 깎는거로밖에 안보이네요 ㅡ.ㅡ;;

전반적인 서비스나 난폭운전 정도가 ...과거로 회귀 하겠군요.

2004년 이명박의 버스노선 개편은 실패였습니다.
자꾸 성공사례라고 떠드는데, 명확한 실패였습니다.
잘못된 노선 선정과 본인 이권 위주의 교통카드 사업자 선정.
타 버스회사에서 차 빼앗아 와서 새로운 버스회사 만들기 등등.
버스노선 개편은 온갖 무능력의 집합체였죠.

노선이 잘못된 대표적인 예라면,
버스노선 개편 초기 서울 북동부는
모든 버스가 동소문로(4호선 루트) 중앙차로에 다 몰려있었죠.
그러다 보니, 종암동쪽은 종로방향으로 단 한대도 차가 안 다니는 엽기적인 일이 생깁니다.
지금은 101번 간선버스가 그 역할을 하고 있지요.
결국 개판으로 해놓고 나서 나중에 고생하고 욕 먹어 가면서 수정해 놓은 결과 조금 탈만해 진 겁니다.
수차례 수정을 거친 결과물을 현 시점에서 보면,
2004년 개편 이전의 노선의 모습과 유사하게 되돌아간 노선이 많습니다.
그럴거면 뭐하러 노선 하나도 남김없이 다 갈아엎었나요?
몇개 노선부터 차근차근 바꾸거나, 환승할인 정도만 시행해도 충분히 괜찮았을 것을.
대학로도 뜬금없이 일방차로 만들었다가 실패해서 차등차로제로 바꿨구요.
개편 초기 의도가 적중한 사례는 거의 없다시피 합니다. 다 다시 수정해야 했어요.

이런걸, 이명박이 추진해서 버스노선 개편이 성공했다고 할 수 있나요?
혼란만 야기해 놓고 뒷처리는 시민들이 했는데?
그런데도 이거를 최대의 업적 삼아 대선까지 갔던거 생각하면 참 원망스럽습니다.

그때의 기억으로 이번에 또 개편하려 하는 것일까요?
다음 지방선거 및 대선 시기에 맞추어 추진되는 느낌이라 곱게 보이지만은 않네요.

현 정부나 현 서울시장이 추진하는거라서 전혀 믿음이 가지 않습니다.
그리고 이미 사모펀드들이 버스회사들을 많이 인수하고 차고지들을 팔아치운걸로 아는데
저 제도안에 어떤 정교한 장치가 숨어있을지 궁금합니다.

대채 이걸 왜??? 라는 의심이 가시질 않네요.